Hallo Gefahrgutgemeinde,

wir wollen UN3082 und UN3077 in die USA versenden. Es soll See- und Luftfrachttransporte geben.

Wenn das möglich ist, würden wir Transport nach Sondervorschrift A197 bevorzugen, bzw. entsprechend dem IMDG Äquivalent. Gibt es eine Entsprechung zu dieser Vereinfachung auch innerhalb der USA?

Wenn das Ganze als LQ laufen soll:
Soweit ich den Foristen Floridacargocat in Post #11598 richtig verstanden habe, braucht man bei LQ keine Notfallrufnummer für den Transport?
Ein Transporteur in den USA hatte Diese im vorigen Jahr nämlich bei uns angefordert und bis zum Erhalt den Weitertransport zunächst verweigert.

Müsste man ggf. über die marine pollutants wie im IMDG-Code gehen.

§171.4 Marine pollutants.
[...]

(c) Exceptions.

(1) Except when all or part of the transportation is by vessel, the requirements of this subchapter specific to marine pollutants do not apply to non-bulk packagings transported by motor vehicle, rail car or aircraft.

(2) Single or combination packagings containing a net quantity per single or inner packaging of 5 L or less for liquids or having a net mass of 5 kg or less for solids, are not subject to any other requirements of this subchapter provided the packagings meet the general requirements in §§173.24 and 173.24a. This exception does not apply to marine pollutants that are a hazardous waste or a hazardous substance. In the case of marine pollutants also meeting the criteria for inclusion in another hazard class, all provisions of this subchapter relevant to any additional hazards continue to apply.

Besten Dank für die Antwort!

Emergency Response Number / Provider
siehe dazu 49 CFR 172
http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-id...ue&node=se49.2.172_1604&rgn=div8
Meiner Ansicht nach ist es dennoch von Vorteil, einen Emergency Response Provider (sowohl in Deutschland als auch evtl. in den USA) zu haben. Auch wenn es sich um Limited Quantities handelt, so kann doch Schaden angerichtet werden, welcher zu einem Zivilprozess fuehren kann, selbst wenn die gesetzlichen Vorschriften eingehalten werden.
Desweiteren sollte man immer ein Material Safety Data Sheet MSDS bzw. Safety Data Sheet SDS der Sendung beifuegen, welche in Uebereinklang stehen mit den GHS Vorschriften.
Die USA sind ein sehr klagefreudiges Land, und je besser man sich schuetzen kann, um so geringer sind die Chancen einer Klage. Das deutsche Unternehmen kann auch in den USA verklagt werden, und auch der Importeur kann belangt werden.

Hallo,
um die MP-Eigenschaft für USA festzustellen muß man 49 CFR Anhang B zu 172.101 heranziehen; die Nennung im IMDG-Code ist kein Ersatz.
Gruß
M.A.T.

49 CFR Appendix B to 172.101- List of Marine Pollutants unter 4. erlaubt den transport gemaess den Klassifizierungsrichtlinien die im Chapter 2.9 des IMDG Codes zu finden sind.