Kennzeichnung am container

Hallo,
ich benötige eine Hilfe: die Kennzeichnung - Placards- auf dem Container löst sich teilweise und wird bemängelt. Womit befestigt ihr die Placards, z. B. Spezialkleber?
Wer darf verplombten Container öffnen?
Danke und bleibt alle gesund!!

Hallo Heraldo,
wir benutzen Sprühkleber von Tesa und hatten bis jetzt noch keine Probleme nur wenn es regnet dann must du vorher gut trocken reiben
verplombte Container dürfen meines Wissen nur von der Wasserschutz / Polizei allgemein oder dem Zoll geöffnet werden.

gruß

Kommt auf die Art der Plombe an: Zollplomben: nur der Zoll.

Werks-/ Firmenblomben: jeder, wäre aber besser, wenn man das nicht macht, weil sonst die Ware beanstandet werden kann. Wenn Behörden solche Werksplomben öffnen, dokumentieren die das normalerweise mit Stempel, damit es später für Fahrer/ Lieferanten keinen Ärger gibt.

Hallo Heraldo,

versuche es doch mal mit Placards von Dössel+Rademacher (https://dr-label.de/), die sind qualitativ gut. Ansonsten ist zusätzlicher Sprühkleber immer hilfreich.
Ein berechtigtes Öffnen des Containers kann auch noch, ergänzend zu Achdorfers Aufzählung, durch die jeweilige Reederei erfolgen. Die kontrollieren unter anderem auch die Kennzeichnung von Verpackungen und die Ladungssicherung.

Vielen Dank, ihr habt mir sehr geholfen ! Noch eine Frage: das Niederzurren ist lt. CTU Packrichtlinie erlaubt ?, kennt eine(r) den HL-Standard?
Nochmal Vielen Dank

„Captain Kirk: Mr. Spock, alle neuen Fakten scheinen unsere Situation noch komplexer zu gestalten. Spock: Das ist ein unvermeidliches Risiko bei allen wissenschaftlichen Bemühungen, Captain.“ [i[color:#999999][/color]

Hallo Heraldo,

der CTU-Code befasst sich in Anlage 7 mit dem
"Packen und Sichern von Ladung in Güterbeförderungseinheiten".
Dazu gehört auch das Niederzurren, welches unter Ziffer 4 der Anlage 7 als eine von drei Möglichkeiten wie folgt beschrieben wird:
"Eine Reibungssicherung erfolgt durch sogenannte Niederzurrungen, die durch ihre Vorspannung das scheinbare Gewicht der Ladung und somit die Reibung zur Ladefläche sowie auch die Eigenstandfestigkeit erhöhen. Die Sicherungswirkung verhält sich proportional zur Vorspannkraft der Zurrvorrichtungen. Durch die Verwendung von rutschhemmendem Material in den Gleitflächen lässt sich die Wirkung solcher Zurrungen beträchtlich erhöhen."
Die anderen beiden Möglichkeiten sind das direkte Sichern durch Übertragung der Kräfte der Ladung in die CTU und das Bündeln von Ladungsteilen. Letzteres muss aber durch ergänzende Maßnahmen des direkten Sicherns oder der Reibungserhöhung begleitet werden.
Ladungssicherung in einem Container ist häufig eine Kombination aller Möglichkeiten.

Guten Abend, aus der Praxis ein Hinweis: Wenn die Türen verplombt werden, kann die Lasi gut passen. Nach mehreren Wochen der Vibration, des Schlingerns (oder Stampfens wenn in vorderen Bays gestaut) sieht es auch schon mal ganz anders aus. Sackladung kann sich deutlich gesetzt haben, Wellpappe in unteren Lagen eingedrückt worden sein, Stahlbänder sich in Holz oder Wellpappe regelrecht reingesägt haben.
Darum ist es immer eine Überlegung wert, so zu sichern, daß auch nach mehreren Wochen nichts beschädigt wird. Am sichersten ist nach meiner Einschätzung, formschlüssig und nur eine Lage - was natürlich nur bei entsprechend schweren Versandstücken geht.
Zu den Placards ein einfacher, aber durchaus nicht überflüssiger Hinweis: wenn das Sperrholz auf der Box noch naß ist löst sich der Kleber recht schnell. Noch schneller, wenn auf salzverkrusteten Profilstahl geklebt wird. Vorher mit Frischwasser abwischen und trocknen(!) hilft enorm.
Viel Erfolg.
M.A.T.