Imo für All packed in one

Guten Tag zusammen,

ich hab noch nicht viele IMO erkläerungen erstellt und zu All packed in one (also mehrere Gefahrgüter in einer Außenverpackung) finde ich bezüglich der Dokumentation nichts im IMDG-Code
Ich würde jetzt das ganze wie folgt eintrage (angelehnt an den Luftverkehr)
in der Spalte Anzahl und Verp.-Art
All packed in one
firbeboard boxes x 3 á
29 kg net / 35 kg gross

Überseh ich im IMDG Code wie es korrekt gemacht werden muss?
Lg
Nicole

Der IMDG-Code kennt kein all packed in one wie die IATA DGR. Man kann durchaus zusammenpacken, aber es muss auf der IMO-Erklärung nicht angegeben werden bzw. gibt es keine vorgeschriebene Form.
Voraussetzung natürlich: HG/ NG vertragen sich, UN-Nummern vertragen sich, Produkte vertragen sich.

Ich würde mich da aber am Luftverkehr orientieren: was da gut ist, kann im Seeverkehr (meistens) nicht falsch sein.

Also alle GG aufführen, bei Verpackung Anzahl, Art, Füllmenge der Innenverpackungen aufführen (z. B. 1 plastic bottle/ inner packaging x 1 liter) und dann unter alles oder mit geschweifter Klammer all packed in one fibreboard box UN4G schreiben, gern auch noch Gesamt-Netto, wobei es dafür ja weiter unten noch ne Spalte gibt

Hallo, Nico,
den Hinweis der Zusammenpackung würde ich im Feld 9 eintragen, weil es sich nicht um eine Angabe aus 5.4.1.4 handelt, ich würde eher die 5.4.1.5.7.2 hier als Grundlage sehen.
Gruß
M.A.T.

Danke
Ich hatte ursprünglich nur die UN-Nummern und dann die Verpackungen angeführt
aber halt 2 Un-Nummern in der ersten Spalte ganz links und in Spalte "Anzahl und Verp.-Art /No. and kind of package" Nur angefüht die 3 Fibreboard boxes. Die Reederrei hat das nun abgelehnt weil sie meint für die 2. Un-Nummer fehlt die Verpackung, weil ich in der Zeile keinen Eintrag gemacht habe.
Dann auf ein neues

Also kleines Update, die Reederei hat wieder abgelehnt.

Verschickt werden Geräte in denen sowohl eine Lithium-Ionen als auch eine Lithium-Metall-Batterie verbaut sind.
Ich hatte nur das Nettogewicht der Pakete angeführt und dann dazu geschrieben dass es eben beide UN_Nummer sind
3 fibreboard boxes á
29,77 kg net / 35,00 kg gross
{UN 3091, UN 3481 - all packed
in one fibreboard box x 3}

Nein man möchte das Nettogewicht an UN 3091 und das Nettogewicht an UN 3481
Ich weiß schon wieso ich den Luftverkehr lieber hab

Könnte aus der Interpretation des Vordrucks in 5.4.5.1, 4. Spalte stammen.
M.A.T.

Hallo Nico,
wie schon mehrfach beschrieben kennen die Kollegen im Seeverkehr die Begrifflichkeit "all packed in one" nicht.
Anbei ein Beispiel einer DGD wie sie akzeptiert wurde.
Ja, es sind 2 Plywood boxes aufgeführt obwohl die Sendung physisch aus nur einer Kiste bestand.

Nachtrag
Habe grade auch die andere Version gefunden.

Hallo, gefahrgutbaer
was mich etwas wundert ist daß die Versandmarkierungen dieser - einzelnen - Kiste nicht im Feld 14 angegeben sind. So kann es nämlich auch wieder zu Verwirrungen kommen beim Unstuffing, wenn nämlich nach zwei Kisten gesucht wird, oder - wahrscheinlich - andere Kisten ebenfalls in der Box stehen.
Ich würde darum bei jeder der beiden Positionen diese eine Markierung angeben.
Gruß
M.A.T.

Hallo M.A.T.,

was meinst Du mit "Versandmarkierung"?
Ich habe den Reeder gezielt auf deinen Hinweis bezüglich der Suche nach der vermeintlich zweiten Kiste angesprochen. Die Antwort lautete: ‚Das machen wir immer so.‘“

Was willst´e dann noch machen?

Hallo, gefahrgutbaer,
jede breakbulk-Kiste hat eine Aufschrift, die den Adressaten, den Ort, und eine wie auch immer geartete eindeutige Kennzeichnung umfaßt (nicht die UN-Verpackungskodierung). Damit wird dieses Versandstück eindeutig identifiziert.. Ohne diese Kennzeichnung läuft beim LCL gar nichts. Bei FCL kann es ohne sein, wenn nur ein Absender und ein Empfänger, wäre aber auch sehr ungewöhnlich. Versand als Stückgut ohne Container habe ich schon in den Achtzigern kaum noch erlebt. Ein Beispiel hier.
Gegenfrage: wie soll man denn ohne eine solche eindeutige Markierung aus mehreren Kisten die richtige auswählen und zum Endverbraucher bringen?
Gruß
M.A.T.
Nachtrag. wie ich eben sehe haben Sie jetzt ein zweites Beispiel eingestellt, auf dem solche Markierungen zu erkennen sind. Danke.

Hallo M.A.T,

die Sendungen sind mittels der aus der Versendererklärung entnommen Absender- und Empfängeradressen markiert. Somit ist doch, sowohl LCL wie FCL, eine eindeutige Identifizierung möglich.

allen ein schönes Wochenende.

VIELEN DANK für die Beispiele!
Ich habe die IMO vorige woche noch neu gemacht (nachdem sich auch rausgestellt hat dass ich falsche Informationen bezüglich des Nettogewichts erhalten hatte und wir eigenlich verbaute Knopfzellen haben die nicht deklariert werden müssten (unter 1 g und verbaut).
Wir haben sie dennoch auf die IMO genommen, da der Kunde nicht nur verpacken und die Kennzeichen entfernen wollte.
Ich warte auf die Rückmeldung der Reederei.
Aber für die Zukunft (oder falls ich nochmal eine Ablehnung erhalte) hilft mir das sehr weiter, vielen Dank!
Lg
Nicole