@ Gerald,
klasse, daß Sie den alten Schinken ausgegraben haben. Und dankenswerter Weise haben die Schweizer ihr komplettes Gesetzblatt digitalisiert, anders als unsere Behörden.

@ Vollbart:
Die K-Kategorien Kx, KO, K1, K2 und K3 werden in der Quelle von Gerald in der Rn. 6301(2) definiert (Seite 1993 f. der Originalveröffentlichung). Die Klasse IIIA umfaßte die entzündbaren flüssigen Stoffe, also heute in Klasse 3.
Für die Zuordnung der heutigen Stoffe zu der Hafenverordnung müßten Sie die heutigen Stoffe in der damaligen ADNR-Stoffaufzählung suchen bzw. zuordnen und hätten damit deren damalige Kategorisierung. Leider waren die Stoffaufzählungen damals noch ohne UNNR, sie müßten also über die Stoffnamen abgleichen und dabei die Wassermischbarkeit beachten, denn die ist ein Kriterium.
Wie schon in meinem ersten Posting empfohlen sollte die zuständige WSP hier schnell helfen können.
Viel Erfolg
Gruß
M.A.T.

Hallo, Gerald,
der IMDG kennt keine Freistellung wie ADR 1.1.3.6. Da der Gesetzgeber das aber weiß, und in Nr. 5 nur auf das ADR abgestellt wird, interpretiere ich das so: In D muß ein Gb für Seeverkehr (analog für RID oder ADN) nicht bestellt werden, wenn die ADR-Bedingungen nach 1.1.3.6 eingehalten werden. Den IMDG-Code stört das ja nicht, da der IMDG keinen Gb kennt und dort diese Erleichterung ohnehin nicht besteht. Ist also kein Sicherheitsverlust. Sobald ich über den Kanal per Schiff gehe gilt IMDG, egal ob ein Gb See bestellt ist oder nicht.
Hilft das?
Gruß
M.A.T.

Da bin ich absolut bei dir. Aber Marta ging es ja nur um den kleinen "Fehler" in der Überschrift des Dokuments.

"Seitlich" hätte ich persönlich jetzt mehr so "seitlich seitlich" definiert.

Danke für die Aufklärung!

Danke, Gerald!
Freundlicherweise mit Änderunsmarkierungen.
Gruß
M.A.T.

Das ist korrekt, u.a.
Quelle 1: Bemerkung zu 2.1.5: "Für Gegenstände, die keine offizielle Benennung für die Beförderung haben..."
Quelle 2: "3.1.2.1 Die offizielle Benennung für die Beförderung ist derjenige Teil der Eintragung, der die Güter in Kapitel 3.2 Tabelle A am genauesten beschreibt..."

Wenn ein Gegenstand oder eine Maschine bereits namentlich genauer im Verzeichnis der gefährlichen Güter benannt ist, dürfen die UN-Nummern UN 3537 - UN 3548 nicht verwendet werden.

Beispiele: Verbrennungsmotor, Gegenstände unter hydraulischem Druck,...

PK 4 und 5 entsprechen den Modulen D und E, nicht G und H!

Nun solltest du noch einmal klären, ob du als Spediteur unterwegs bist, dann wäre D und E korrekt.

Handelt es sich um ein Unternehmen am Flughafen (Betreiber und Bodenabfertigungsagent), dann sprechen wir über G und H. In diesem Fall hättet ihr allerdings nach dem alten System was falsch gemacht. Das wäre dann nie und nimmer PK 4 und 5 gewesen.

Dafür ist ja gerade der Austausch mit anderen Leuten wichtig, z. B. hier im Forum - was dieses Forum so wertvoll macht.

Hallo,
bei diesem Projekt wurde eine Möglichkeit erschlossen um für 680 000 Haushalte den Strom aus erneuerbaren Energien zu speichern, um dann den Strom bei Bedarf an die Haushalte abzugeben, wenn der Verbrauch z.b. am Abend steigt und die Sonne untergegangen ist.

Hallo,
am 18.04.2024 wurde der Bericht der Gemeinsamen Tagung des ...Beförderung gefährlicher Güter der UNECE veröffentlicht. Ich denke mal, dass es hier einen kleinen Schreibfehler gegeben hat, und zwar handelt es sich um die Tagung vom 25. bis 28. März 2024 (und nicht September) in Bern, siehe Seite 4 I Teilnehmer Nummer 1! Denn die nächste Tagung ist vom 9. bis 13. September 2024 in Genf (siehe Seite 14) geplant.

Ab Seite 16 steht der Entwurf der Änderungen zum RID, ADR und ADN für eine Inkraftsetzung zum 1. Januar 2025 und ab Seite 31 findet Ihr den Entwurf der Änderungen zum RID, ADR und ADN für eine Inkraftsetzung zum 1. Januar 2027.

Nachtrag: Hier ist der Link für den geänderten Bericht im Bezug des Zeitraumes auf der 1. Seite!

Hallo,
beim VBZ Mainfranken führe ich vom 15.07.2024 bis 17.07.2024 einen Gefahrgutbeauftragten-Lehrgang (Straße) durch. Anmeldung Bitte über das VBZ Mainfranken.

Vielen Dank für Eure Unterstützung, alles klar jetzt

Beste Grüsse

Ch. Maier

Guten Morgen zusammen,
was aus so einem kleinen Scherz alles wird!

Alles Gute aus dem schneeregnerischen Süden.
M.A.T.

Update: zum 30.04.2024 gibt es ein Addendum:
...for flights originated in AND (statt or) having as their final desitination the territory of the Argentine Republic...

Damit ist nochmal klarer, dass sie nur für inner-argentinische Flüge gilt.

Das Thema ist in 4.1.1.2 der UN Modellvorschriften, wie auch im IMDG-Code und in 5.0.2.6 der IATA-DGR für mich auch ausreichend gewürdigt, auch wenn das Feintuning des ADR fehlt. Nur bedeutet es eben für den Verpacker etwas Aufwand, der sich nicht mal eben im Lager oder vorgestern beim Meeting umsetzen lässt. Und deshalb wird das gern überlesen oder ignoriert. Das ist doch viel zu viel Aufwand! :-)

Noch ein Hinweis für Deutschland: 4.1.1.21 ADR ist mehr oder weniger gleich in die BAM-GGR 004 aufgenommen worden. Nach Wertung der BAM wird das Aussimilierungsverfahren "als gleichwertiges alternatives Verfahren zum Nachweis der chemischen Verträglichkeit für Gefahrgutverpackungen (einschließlich IBC) aus Polyethylen anerkannt." Ich habe die Aussage erhalten, dass diese Aussage in Deutschland für alle Verkehrsträger Anwendung findet.

Prima, dann ist ja alles klar.
Viel Erfolg
M.A.T.

Hallo drstraleman,
die Sondervorschrift 640 wird eigendlich genutzt, damit man weiß, was für einen Stoff bzw. Gemisch habe ich, denn bei bestimmten UN-Nummern, wie z.b. bei UN 1133, wo es unter der VG II zwei Einträge gibt! Die Angaben erhält man aus dem Sicherheitsdatenblatt unter der Lfd. Nr. 14 zu der entsprechenden UN-Nummer bei Stoffen bzw. Gemischen.

Sieh mal unter dem Kapitel 3.3 Sondervorschrift 640 nach, da steht die Begriffsbestimmung und in der Präambel findest Du neun Möglichkeiten, zu erkennen an den unterschiedlichen Großbuchstaben.

Interesant wird es bei der Beförderung im Tankbereich, den z.b. bei UN 1202 gibt es drei Einträge, welche aber unterschiedliche Stoffe wiedergeben, zu erkennen an der Sondervorschrift 640 K; L oder M, was natürlich im Bezug der Tankcodierung eine Rolle spielt. Deswegen muss im Beförderungspapier der Eintrag "Sondervorschrift 640X" für den jeweiligen Stoff stehen, außer siehe letzter Satz unter SV 640 "Auf diese Angabe kann bei Beförderung in einem Tanktyp, der für eine bestimmte Verpackungsgruppe einer bestimmten UN-Nummer mindestens den höchsten Anforderungen genügt, verzichtet werden." Übrigens gab es mit dem ADR 2023 eine Änderung, es steht jetzt nicht mehr unter dem Absatz 5.4.1.1.16 sondern im Absatz 5.4.1.1.21 mit dem Hinweis auf die Sondervorschriftim Kapitel 3.3.

Den Rest hat M.A.T. schon geschrieben.

Grüß Gott

1. Zur Beförderung r/a Pharmazeutika mit Passagierflugzeugen, besonders wenn leer aber mit Abschirmung aus DU, gibt Auslegung 24-0002 eindeutige Informationen.

2. Die meldepflichtige Menge (RQ) beinhaltet nicht das Verpackungs- / Umschließungsgewicht, so die Auslegung 23-0103.

3. CO2-Behälter unter Umgebungsdruck sind nicht Gefahrgut, wenn bestimmte Bedingungen eingehalten sind. So in 23-0096. Einen ähnlichen Sachverhalt gab es hier im Forum vor einiger Zeit, wenn ich mich recht entsinne.
Siehe dazu auch Auslegung 24-0007.

Gruß
M.A.T.

Grüß Gott,
dazu wurden jetzt im Bundesgesetzblatt ungefähr zwei Seiten mit dt. Berichtigungen veröffentlicht, Datei anbei.
Gruß
M.A.T.

Hallo,

Verpackungsanweisung 211:
erster Satz: Satzstellungs- und Zeichensetzungsfehler. Korrekt wäre wohl: „UN 2857, Kältemaschinen, mit Passagier- und …“
dritter Satz: beginnt mit „Kühlmaschinen“. Korrekt übersetzt wäre wohl „ Kältemaschinen“

Schöne Grüße

Andreas

Es gab mal eine D/BAM/SEE-001, die hat die Zusammenladung in einer Beförderungseinheit bei "entfernt von" und einer räumlichen Trennung von 3m zugelassen. Ein Stoff fest , der andere flüssig, der flüssige im Container an der Tür. Hat sich aber anscheinend nicht durchgesetzt.

Ausnahmen von den Trennvorschriften für einzelne Transporte gibt es immer mal wieder, eine Allgemeinverfügung ist mir auch nicht bekannt.

Gruß
Volker

Mahlzeit,

Dein Druckfass entspricht einer Einzelverpackung und kann per ADR so befördert werden, und alles was man drumherum zimmert ist eine Umverpackung. Das geht natürlich auch.

Die Wiederkehrende Prüfung entnimmt man aus der P200, Tabelle 1 oder 2 (je nach UN-Nummer) Spalte 9 (Prüffrist). Ob man dieses Gas im Druckfass befördern darf, entnimmt man dem 'x' aus Spalte 7.

Die Prägung im Schild z.B. 2013/10 zeigt die letzte Prüfung des Druckfasses an. Sollte die Frist abgelaufen sein, erfolgt die Beförderung gem. 4.1.6.10 - wie bereits erkannt.

jetzt schaust du in die GGVSEB nach den Pflichten und schon sollte klar sein wer was zu tun hat. Die Befüllung des Behälters obliegt dem Gaseabfüller.
gruss..aw

Die Zukuft ist auf jeden Fall gelb...

Hier und hier nochmal zum Nachlesen, dass derzeit nur LQ bzw. Gefahrgut unter Erleichterungen (z.B. SV 188, etc...) funktioniert.

Liebe Nicole,

vielen Dank fürs Bescheid-Sagen.
Gerade arbeite ich am 1. Zusatz zu den IATA DGR 2024 und da werde ich diesen Fehler gleich korrigieren.

Gute Zeit,
Eva

Hallo, ein kleiner Nachtrag zur Transportinformation.
Da der Stoff - 12-Hydroxystearinsäure - offiziell mit WGK 2 eingestuft ist besteht bei unfallbedingter Freisetzung Umweltgefährdung. Darauf muß dann zumindest nach § 410 HGB (und m.E. auch nach GGVSEB § 4) hingewiesen werden. Wenn das über die Dokumentation oder zusätzlich über eine Baumfisch-Markierung (auch wenn die Kriterien nicht identisch sind!) geschieht dürfte es praktisch wahrscheinlicher sein, aus einer Haftung wegen unzureichender Information rauszukommen, als wenn keine Information gegeben wäre.
Das gilt m.E. unabhängig davon, daß offiziöse Datenbanken in D diesen Stoff nicht als GG ausweisen.
Gruß
M.A.T.