Hallo zuammen,
ich verschicke relativ häufig überwiegend LQ-Ware (Flüssigkeiten) mit Container-Schiffen. In der Regel gebe ich die Anzahl und Verpackungsart auf der IMO-Erklärung an. Eine bestimmte Rederei fördert die Angabe und Anzahl der Inneverpackungen und das NET Weight in Kilo und Liter. Für mich eigentlich unverständlich. Ansonsten wird meine Ware abgelehnt.
Die letzte Aussage von der Dispo war, es muss auf der IMO-Erklärung immer die Innverpackung mit angeben werden. Habt ihr ähnliche Erfahrungen?

Hallo, fragen sie doch mal nach, ob die Reederei dieses Verlangen auf den Code (5.4.1.5.2) oder auf ihr Computerprogramm stützt.
M.A.T.

Hallo , vielen Dank für die Rückantwort. Leider hab ich keinen direkten Kontakt zur Reederei. Wir versenden die Ware als Dienstleister für einen Kunden über ein Seefracht-Logistiker aus England. Und die behaupten eben das meine IMO´s so wie ich sie schreibe (nur mit Anzahl und Aussenverpackungsart) abgelehnt werden. Die Disponentin behauptet die Reedereien verlangen immer auch die Innenverpackung auf der IMO. Und als Dienstleister muss ich halt immer wieder einknicken, damit die Ware für den Kunden nicht stehen bleibt. Meine Frage ist ob andere hier im Forum ähnliche Erfahrungen haben???

Hallo Hazardous,
wir haben nicht ähnliche Erfahrungen, sondern exakt die Gleichen ;-)
Ich kenne keine Reederei die das nicht verlangt, obwohl es in der Bemerkung unter 5.4.1.5.1 explizit erwähnt wird.
Woran das liegt, kann nur die Reederei selbst sagen. Ein Grund den ich kenne, ist wie von M.A.T. bereits erwähnt: Das EDV-Programm, welches einen Eintrag an dieser Stelle benötigt.
Ausserdem können die Reedereien zusätzliche Anforderungen verlangen, neben den Vorgaben des IMDG-Codes.
gruss..aw

Hallo Hazardous,

die Reedereien können natürlich ohne weiteres zusätzliche Angaben verlangen. In dem Fall liegt es teiweise aber an den EDV-Programmen die bestimmte Angaben verlangen und Mitarbeitern die sich nicht gut genug damit auskennen. Ich habe aber auch schon gehört, dass man bei LQ "überprüfen" möchte ob die Mengen eingehalten werden.

Nach meiner Erfahrung bringt es einem in den meisten Fällen nicht weiter, das lange zu diskutieren.

Grüße
Thomas

In diesem Zusammenhang wäre es mal interessant zu erfahren, ob die geforderte Unterweisung nach 1.3.1 IMDG tatsächlich periodisch durchgeführt wird, und ob die Durchführung tatsächlich gem. § 9(1) iVm § 4(12) GGVSee von den zuständigen Landesbehörden wirksam kontrolliert wird. Wenn man hier die wiederkehrenden Erfahrungsberichte von fruchtlosen Diskussionen liest könnte man meinen, daß nicht alles zum Besten bestellt ist.
Meine persönliche Meinung ist, daß nicht nur die Leute an Bord, sondern alle verantwortlich Gefahrgutbeschäftigten (zB Disponenten) nicht nur geschult, sondern auch, ähnlich wie die Gefahrgutfahrer und Gb, durch die IHK geprüft werden sollten. Was meinen die Foristen hier dazu?
Gruß
M.A.T.

Hallo Gefahrgutkolleginnen und -kollegen,

wenn die Programme der Reedereien einen solchen Unsinn, niemand konnte bisher erläutern, warum die Angaben zu Innenverpackungen erforderlich sind, schon fordern, sehe ich einen Verantwortlichen, der dies ändern kann.
Der Gefahrgutbeauftragte!
Er ist neben der Überwachung auch für die Beratung des Unternehmers zuständig. Hier sollte er also aktiv werden und die Versender entlasten, die ja tlw. gar nicht wissen, welche Innenverpackungen in Versandstücken enthalten sind.

Gruß aus Ulm
Alfred Winklhofer

Kurze Zusammenfassung: Die Reedereien haben Hausrecht auf Ihrem Kahn und können fordern, was sie wollen. Die Angabe der Innnenverpackungen ist eine Forderung, die die meisten Reedereien haben. Genauso wollen fast alle eine 24-Stunden-Notfallrufnummer. Beides steht nicht im IMDG Code (Ausnahme Abweichungen von Staaten, die sowieso gelten).

Das Thema wurde schon mehrmals diskutiert. Direkte Fehler, die im Widerspruch zum IMDG-Code stehen (z.B. UN-Codes für Glasflaschen angeben, so ein Blödsinn!) lehne ich ab. Bei zusätzlichen Forderungen kann man aber auf und nieder springen. Entweder man beugt sich oder der Kahn fährt ohne die betreffende Sendung.

Folgende Angaben sind bei uns eigentlich immer zusätzlich zum IMDG-Code enthalten:
- Innenverpackungen: Anzahl, Beschreibungen, Mengen (brutto, netto, Volumen bei Flüssigkeiten)
- UN-Codes der zusammengesetzten Verpackungen und Einzelverpackungen in Klammern hinter der Versandstückbeschreibung
- 24 Stunden-Notfallrufnummer mit "24-HOUR NUMBER / EMERGENCY CONTACT" vorangestellt, um die 24-h-Erreichbarkeit zu dokumentieren

Hab ich was vergessen??

Meine Erfahrung ist: Die Mitarbeiter der Seefrachtspediteure sind ganz gut geschult. Danach sitzt aber noch ein Reedereiagent und die Reederei selbst. Die Mitarbeiter des Agenten haben i.d.R. NULL PLAN von der Materie. Die erfassen stur nach ihrem schlecht programmierten System und hinterfragen NICHTS.

Sicher kann der Spediteur bei bestimmten Dingen auch beim Agenten einschreiten. Aber meist sind dem Spediteur die Hände gebunden. Um das Schiff noch zu bekommen, kann man dann den Spaß wie gesagt mitmachen oder man fährt halt nicht mit.

Mit Behörden könnt ihr in Deutschland aufhören. die kontrollieren das nicht.

Hier muss ich aber einhaken. Der Unterzeichner der IMO-Erklärung ist für die korrekte Verpackung verantwortlich. Er unterschreibt dafür, dass korrekt verpackt wurde. Insofern MUSS er wissen, wie verpackt ist. Wenn der Mitarbeiter, der die IMO unterzeichnet, nicht selbst verpackt, muss ihm eine entsprechende Dokumentation (Packliste, Fotodokumentation, usw.) übermittelt werden. Er ist verantwortlich!

Hallo zusammen,

besten Dank nochmals für eure Rückantworten. Ich bleibe weiterhin am Ball und versuche herauszufinden, wieso manche Reedereien die Innenverpackung forden.
Ich werde wieder berichten.

Beste Grüsse

Hallo zusammen,

nachfolgende Antwort habe ich nun von der MaerskLine erhalten.....:

Sehr geehrter xxxxxxxx,



es ist korrekt, dass gem. IMDG Code die Angabe der Innenverpackung nicht mehr notwendig ist. Allerdings ist das bei Maersk ein „Inhouse Rule“. Diese Anforderung muss erfüllt werden, um der Ladung zur Verschiffung eine Chance zu geben.

Hat bestimmt ein Deutscher geschrieben.
Abgesehen davon, war das im IMDG-Code noch nie gefordert.

Nochmal: Jede Reederei hat Hausrecht auf ihren Schiffen und kann zusätzlich verlangen, was gefällt. Der IMDG-Code ist hier allenfalls "Richtlinie".

In der Regel wird man sich den zusätzlichen Anforderungen unterwerfen müssen. Mit der Zeit lernt man, was alle so möchten (Auflistung siehe mein anderer Post) und dann macht man das schon standardmäßig.

.....ja das stimmt. Um den ewigen Diskussionen aus dem Weg zu gehen, muss man sich eben unterwerfen. Sonst bleibt man auf seiner Ware sitzen.