Hallo zusammen,

vielen Dank für eure Einschätzungen.

Schönes Wochenende.:-))

Gruß
Ralf

Wohl nicht, vielleicht irgendwann, wenn diese Maschinen am Zielort verbaut werden, aber meine Situation ist, dass der Hersteller diese Maschinen fertigt, versendet/ lagert, in dem Moment sind sie nicht ortsfest.

Update:
Es ist tatsächlich so, dass vor Jahren die Krebsverdachtsstoffe aus der Chemikalienverbotsverordnung gestrichen wurden aber in der Reach-Verordnung nie drin waren.
Wenn dort in älteren Versionen von "Kategorie 2"-Stoffen die Rede ist, ist damit eine alte Nomenklatur gemeint, damals gab es krebserregend Kategorie 1 und 2, heute heißen diese 1A und 1B. Das, was heute Krebsverdacht Kategorie 2 ist, hieß früher Kategorie 3.

Es gibt dazu eine Tankprüfbescheinigung, da müssten sich auch Aussagen finden lassen, wie der Tank einsetzbar ist. Das dann im Kontext mit der ADR-Zulassungsbescheinigung mal einsehen.

Zu erwähnen wäre noch, dass sich die 30 kg Brutto auf das versandfertige Versandstück inklusive Tara-Gewicht der Innen-und Außenverpackung und eventuellem Saug- und Polstermaterial beziehen. Ist mir nur wichtig zu erwähnen, das in der Praxis häufig diese Überlegung vergessen wird.

Da Aceton eine Dichte von 784 kg/m³ hat, kommen für 30 L 23,52 kg raus, so dass noch reichlich 6,4 kg für die Tara-Gewichte des Verpackungsmaterials (Kiste, Flaschen, Polstermaterial usw.) über bleibt. Das sollte also passen.

Ich werde mich auch mal kurz vorstellen, den Namen kann man ja erkennen, zu mir bin seit einem Jahr SIBE in unserem Unternehmen und möchte nächstes Jahr dann auch den SIFA machen.
In dem zug will ich mich schon mit dem Versand, incl. Gefahrgut auseinandersetzen, d.h. ADR usw., da es für mich auch durch die Gesamtsitutaion, pandemische Lage etc. die Kurse teilweise auf mitte bis ende des Jahres
verschoben wurden sind, werde ich hier sicher mal die ein oder andere Frage haben, auch wenn meine Fragen allgemeiner Natur sind.

In diesesm Sinne

Axel, er hat eingebaut, nicht einzeln!

Es sind sicher die Netzwerke und Systeme (z.B. Sammelgutnetzwerke) gemeint. Und die dürfen natürlich eigene Bestimmungen haben. Und die genannten giftigen Stoffe hätte ich auch ungern im HUB.

Ich würde auch hier stark für eine Schulung plädieren. Um die SV 375 anzuwenden, muss ich ja wissen, was in den "Vorschriften der Unterabschnitte 4.1.1.1, 4.1.1.2 und 4.1.1.4 bis 4.1.1.8." so steht.

Bitte löschen!

2.0.5.3.2 IMDG-Code erfüllt man zumindest aus europäischer Sicht "sowieso", wenn man sich an die generellen Regelungen zur grenzüberschreitenden Verbrinung von Abfällen hält, also Annex VII-Information bei Abfällen der grünen Liste oder bei gefährlichen Abfällen entsprechendes Notifizierungsverfahren mit Genehmigungsunterlagen.

Moin,
vielen Dank für die Antwort. Ja, die Kanister müssen noch mit Shipper/Consignee, Gefahrzettel 8, etc. gekennzeichnet werden, das ist noch nicht passiert.

Wünsche ein schönes WE

Gruß
Ralf

Hallo Finnigan,
sieh mal unter diesen Link nach, da gibt es ein Netzwerk Wasserstoff der IHK Schwaben, vielleicht hilft Dir diese Veranstaltung bei der Lösung Deines Problems weiter.

Vielen Dank an alle für die Ausführungen und Denkanstöße.
Die letzen 3 Sätze der praxisnahen Darstellung sollten eigentlich
als Vorwort in die Händlerleitfäden gedruckt werden.
Die RSEB hatte ich total verdrängt, aber dieser Hinweis hat
mich dahin gebracht wo ich hinwollte.

Danke nochmals und mit freundlichen Grüßen

Michael

Es macht für mich wenig Sinn, einen 1000P Versand festzulegen.

Die Ausweisung der Punkte ermöglicht dieses, ob er das nutzt oder mit weiteren Sendungen überschreitet sollte dem Frachtführer überlassen werden.

Hallo zusammen,
letzten Monat ist der (deutschsprachige) Frachtleitfaden des UK-Verkehrsministerium in der überarbeiteten Fassung freigeschaltet worden. Die dortige pdf-Fassung ist jedoch noch auf Stand der vorigen Ausgabe; die aktuelle Version (engl.) ist die dritte.
Gruß
M.A.T.

Hallo Phil,
Danke für den interressanten Link, wobei hier die Lösung und Anwendung doch Recht einfach ist, aber das Ziel des Löschens erreicht wird.

Es gibt schon seit längeren Bestrebungen für einen neuen Abschnitt 6.11.6 Container für Batterien und für ein einzelnes Fahrzeug oder Gerät, das Batterien enthält ins ADR zu bringen. Der Antrag ist von der Schweiz, ich füge ihn als Datei bei. Der Abschnitt sollte schon mit ADR 2021 aufgenommen werden, aber leider hat das Corona wohl verhindert, in dem Entwurf für das ADR 2023 steht zurzeit noch nichts von diesem Abschnitt. Denn er würde Erleichterungen für die Anwender bringen, wenn es zu einem Brand mit einem E-Auto kommt. Also warten wir mal ab, es ist ja noch ein wenig Zeit bis ADR 2023 kommt.

Ich kannte bis jetzt nur den FireBox Container aus der Schweiz und den BMP-Fire Container von Herges Brandschutz.

Super, vielen Dank. Ich habe mich dumm und dämlich gesucht.
LG Michael

Guten Morgen,

ich würde die Bruttomasse von LQ separat auf dem Beförderungspapier, welches bei den Versandstücken unter Anwendung von 1.1.3.6 ("1000 Punkte") gefordert wird, mit ausweisen.

Freundliche Grüße

Ich kann die Finger nicht davon lassen, ich habe die Powerbank hier und möchte der Sache gern tiefer nachgehen, aus Gründen.

Neueste Messung: das Ding hat ca. 20.900mAh statt 30.000 mAh und nun doch knapp über 100Wh, ca. 106 Wh, damit vollwertiges Gefahrgut.

Mit den Eckdaten, den dubiosen Messwerten und vermutlich nicht existenter Prüfzusammenfassung könnte ich die eigentlich guten Gewissens nur als "gelbe" Batterie nach SV376 verschicken in spezieller Spezialverpackung...

Herzlichen Dank, alles klar,

Gruss aus der Schweiz

Christian

Ist aber schwierig, hier eine Balance zwischen "Neugier wecken" und "abschrecken" zu finden. Meine Erfahrung ist, daß ein persönliches Gespräch unter vier Augen mehr bringt als wenn ein Neugieriger sich alleine einlesen soll.
Gruß
M.A.T.

danke dir M.A.T.

Guten Tag in der neuen Zeit

1. Ein Tank "DOT Specification 51" wird als in "unsicherem Zustand" eingestuft, wenn bei der Prüfung die Mindestwanddicke nach Abzug des Korrosionszuschlags unter der Wanddicke nach Herstellerdatenblatt liegt. Eine Angabe auf dem Tankschild ist nicht vorgegeben. Damit greifen die Grenzwerte nach § 180.605(i) a des 49 CFR.
Die Quelle ist Auslegung 21-0020.

2. Für medizinischen Sauerstoff wird in 21-0068 diskutiert, welche der UNNR 1072 bzw. 3156 infrage kommt. Dies ist abhängig vom tatsächlichen Sauerstoffanteil. Bei einem Anteil von > 95 % molekularem Sauerstoff wird die UNNR 1072 empfohlen.

3. In 21-0091 wird die Freistellung von MP nach HMR und IMDG-Code bei unter 5 Litern je Verpackung bestätigt. In diesem Fall ist eine verdünnte Lösung von Kaliumpermanganat betroffen.

Schönes Wetter am verlängerten WE

M.A.T.

Hallo Bergmannsheil,


M.A.T. hat ja in seinem Beitrag schon geschrieben, dass es sich um ein Batteriemanagementsystem für LiBa handelt.

Unter dem Link findest Du eine Broschüre in welcher auf Seite 2 ein Bild dazu abgebildet ist.

Nachtrag:

Das Batteriemanagementsystem wird auch bei der Sondervorschrift 376 bei UN 3090, UN 3091, UN 3480 undU N 3481 unter Bemerkung - f) - erwähnt