Hallo Michael!

Vielen Dank für Deine schnelle Reaktion zu meinem Thema!

Gerade die Steuerung und die Einlagerungsalgorythmen sehen wir als große Herausforderung an. Man muss ja letztendlich darüber dann sicherstellen, dass die Gefahrstoffe in die richtigen Bereiche des Hochregals eingelagert werden. Nicht auszudenken, was passieren kann, wenn einer dieser Gefahrstoffe in einem nicht dafür vorgesehenem Hochregallager eingelagert wird.
Wir könnten uns vorstellen dazu eine FMEA zu machen und möglichst alle Fehlereinflüsse zu reduzieren, aber letztendlich bleibt das Risiko dann doch noch bestehen. Auch wenn es gering ist.

Hast Du dazu auch Erfahrungen gemacht, wie dieser Aspekt in der Praxis gehandhabt wird?

Vielen Dank!

Liebe Grüße, Robert

Hallo DJSMP und Fuxsism,
ja genau ...eine Hochzeit
OK... Danke für Eure Info,
war mir eben nicht so sicher weil das mit dem neuen Ausweis noch ein weilchen dauert
und selbst unser Personalbüro auch noch nicht alles geändert hat
Dann ab sofort der neue Name...
Und geändert bei dem LBA wird es dann aufjedenfall im November, da muß ich ja wieder zur Schulung

Daaa...nke
Gruß

Angelina

Hallo DJSMP,

ich stimme Dir hier auch voll zu und in Deutschland sollte das wirklich nicht zu Problemen führen, aber wir wissen ja, dass andere Mitgliedsstaaten manches etwas anders handhaben...

VG Phil

Hallo Markus,

auch dir vielen Dank für die schnelle Antwort und tolle Zusammenfassung.



LG
Uwe73

Besten Dank Nico für deine Recherche. Sorry ich war längere Zeit offline....

VG
Uwe73

hallo Herr Held der Gefahrgutwelt:)

Naja wenn die Kata es öffentlich auf ihrer Seite publiziert als signifikante Änderung dann wird es wohl schon beschlossen sein? Sonst könnten sie es ja nicht so veröffentlichen?

Lg
Nico

Servus Promega,

ist das Trockeneis in den Versandstücken mit begrenzten Mengen mitverpackt oder wird es unverpackt um die Versandstücke angeordnet?

Schönen Gruß aus Neu-Ulm
Alfred Winklhofer

Ich sehe das so wie die Kollegen. Das Gemisch muss neu klassifiziert werden, weil allein an Hand der Bestandteile als Prozente keine Aussage darüber getroffen werden kann, welche der Gefahren entzündbar, giftig, ätzend noch in welcher Form vorherrschen.

Die Klasse 3 Eigenschaften lassen sich mit einem Flammpunktprüfer sicherlich relativ einfach prüfen. Die giftigen und ätzenden Eigenschaften gehen nicht so einfach.

Wieviel von dem Zeugs wird denn verschickt. Wie muss ich mir die Probe vorstellen? Ich habe einen Kunden mit ähnlicher Problematik. Dort wird allerdings nur im ml Bereich verschickt. In diesem Fall habe ich die einzelnen Komponenten einer Überprüfung der EQ-Regelungen bzw. De Minimies-Regeln unterzogen.

So nun ist ja die mögliche Überziehung des Gültigkeitsdatums der ADR-Bescheinigung bald vorbei und alles hat wieder seine bürokratische Richtigkeit.

Hallo zusammen,

ich bin seit über 10 Jahren SAP EH&S Berater und Entwickler und seit fast drei Jahren selbständig.

Während eines Projekts haben wir eine interessante Funktionalität für einen unserer Kunden entwickelt. Der Kunde ist im Handel tätig. Das Portfolio umfasst sowohl Batteriegefahrgut, als auch Chemikalien.

Die Kundenentwicklung teilt Kundenaufträge in verschiedene gefahrgutrechtliche Liefermodi:

• minimalster Modus: Hier wird Gefahrgut voneinander getrennt, welches nicht miteinander in einer Verpackung transportiert werden darf. Dieser Modus ist immer Bestandteil von anderen Modi.
• optimierter Modus: Hier wird, wenn möglich, volles Gefahrgut vermieden (LQ, Sondervorschrift 188...)
• non-label Modus: Es wird versucht in die Nichtkennzeichnung zu kommen.

Da die verschiedenen Transportdienstleister auch eigene Anforderungen an Gefahrgut haben bzw. in manchen Regionen bestimmtes Gefahrgut nicht transportieren können, werden diese Parameter ebenfalls berücksichtigt . Es wird eine Liste an möglichen Transportdienstleister zurückgegeben.

Jetzt bin ich schon länger am überlegen, ob ich ein Startup gründen soll, welches die optimale Verpackungs- bzw. Lieferstrategie findet.

Die Features wären grob:

• Berücksichtigung von Sondervorschriften im Batterie- Gefahrgutbereich
• Findung der optimalen Verpackungsstrategie von Kundenaufträgen anhand von Regularien und Transportdienstleisterfähigkeiten und -preisen
• Software as a Service, also systemunabhängig (muss also nicht SAP sein)
• Die neuesten Anforderungen werden automatisch berücksichtigt
• Weitere Anforderungen können angelernt werden (Berücksichtigung von Carbon Footprint etc)
• KI- gestützte Entscheidungsfindung

Der Vorteil ist hier, dass die Aufteilung der Kundenauftragspositionen gezielt auf entsprechende Kriterien gesteuert wird.

Wie ist Ihre Einschätzung hierzu? Gibt es schon Anbieter in dem Bereich? Ich weiß, dass das SAP TM Lieferstrategien anbietet. Aber wie so oft, wird der Gefahrgutbereich nicht berücksichtigt.

Fehlt etwas entscheidendes in der Featureliste?

Ich freue mich über einen regen Austausch!


Vielen Dank und viele Grüße,

smartPOP (smart Packaging Optimization Processor)

Hallo, Michael,
hatte Gelegenheit, mal ne kleine Umfrage zu machen. Die hat - leider - bestätigt, was Sie sagen.
Gruß
M.A.T.

Ganz genau, Marco66.
Außerdem sehe ich den häufigen Hinweis auf SDB-Inhalte eher skeptisch, da in der Praxis die dortigen Angaben zu GG und auch Wassergefährdung nicht selten signifikant von den Einstufungen in den relevanten Behördenportalen, Fachbüchern oder sogar der Vorschrift abweichen. Ein Grund mag sein, daß es für die SDB keine festen Vorgaben für die Periodizität der Überprüfung gibt. Die zweijährlichen GG-Änderungen werden dabei schnell übersehen.
Für die sog. Selbsteinstufungen nach WHG ist jedoch das SDB tatsächlich die einzige greifbare Quelle. Wobei es aus meiner Sicht für die Unfallbekämpfung nicht relevant ist, ob nun WGK 2 oder 3.
Gruß
M.A.T.

Guten Tag
1. Interessant für Exporteure per IMDG in die USA: Ein Gefahrzettel Kl. 9, der in der weißen Hälfte die Aufschrift "MISCELLANEOUS" trägt, entspricht nach der 21-0064 den Vorgaben für Anschlußbeförderung in den USA, was die Bezettelung angeht. Basis ist der § 171.25 der US-Vorschriftne 49 CFR. Bei den bekannten Diskussionen mit variabel ausgebildeten Mitgliedern der US-Zollbehörde und Küstenwache kann diese Interpretation eine willkommene Hilfe sein.
2. Zur Übereinstimmung von Versandpapieren und Buchhaltung weist die Nummer 21-0073 darauf hin, daß auch bei Sammelversand die Stoffbenennung in beiden übereinstimmen muß. Die Fundstelle ist hier § 172.201 Absatz (e) 49 CFR.
Gruß und Gesundheit.
M.A.T.

Hallo,

erstmal vielen Dank für die vielen Antworten.
Also ich habe inzwischen auch vom Hersteller die Safety Data Sheets zu den Stoffen angefragt.
Mal sehen was daraus zu lesen sein wird.

Ich glaube im Endeffekt geht es mal wieder, wie es einfach so oft geht um die Kostenfrage.
Wenn wir den Transport als kennzeichnungspflichtigen ADR Transport durchführen und abrechnen wird es für den Kunden natürlich teurer als ein normaler Transport.
Ab hier versucht sich der Kunde/Hersteller dann aus den Kosten zu winden und ist dann dafür auch bereit feste Vorschriften zu ignorieren.

Ich bin mal gespannt was die Studie der Safety Data Sheets ergeben wird...

LG

Vielen Dank mein Lieber, diese Beiträge sind sehr hilfreich.

OK !
Vielen Dank
Gruß Heinz

Hallo !

Herzlichen Dank für Eure Hilfe, Ratschläge und Tipps. Und an was wurde ich wieder erinnert? Bis zum Ende lesen. Und auch mal die Sichtweise wechseln.

Gruß

Frank

Hallo, Nitro,
herzlichen Dank, daß Sie Ihre Erfahrungen so bereitwillig teilen.Den Sachbverhalt hatte ich so überhaupt nicht vermutet und muß meine Meinung, daß die IBC-Möglichkeit für 2448 eher ein Versehen ist, revidieren.
Frohes Schaffen und Gesundheit
M.A.T.

genau so wird es gemacht werden!!
Habe soeben die Bestätigung bekommen, dass sich insgesamt nur 48g Kältemittel im Kühschrank befinden und werde ihn dann wohl gleich mal für einen freigestellten Versand vorbereiten :-)

Vielen Dank für die Hilfe!!!

LG

Hi Nico,

darüber, dass der Gesetzgeber vermutlich nicht im Sinn hatte, dass ein Schlauchboot mit separat verpacktem Motor+Akku als UN 3171 versendet wird, sind wir uns glaube ich einig.

Für den Fall "Fahrzeug in Verpackung" passt der Satz "In diesem Fall dürfen einige Teile des Fahrzeugs vom Rahmen abgebaut werden, damit sie in die Verpackung passen." in meinen Augen auch nicht wirklich zu einem Schlauchboot, insbesondere wenn es sich bei dem abmontierten Teil um den Motor handelt. Aber sei es drum, Gesetze müssen ja vom Adressaten zu verstehen sein, unabhängig davon, was der Gesetzgeber sich mal dabei gedacht hat.

Die UN 3481 wäre in meinen Augen in jedem Fall die rechtssichere Lösung, die UN 3171 die gewagte, "risikofreudige", bei der man auch mal die Höhe des Bußgeldes für falsch deklarierte Gefahrgüter einbringen könnte...

Eine andere rechtssichere Möglichkeit (wenn in meinen Augen auch eher unwahrscheinliche) wäre dann natürlich noch, sich die UN 3171 durch die BAM oder das BMVI absegnen zu lassen.

LG Phil

@Phil
Hallo Phil,

das sehe ich genauso. Wirklich aussagekräftig ist die Prägung / Aufdruck auf dem Fass selten.
Da muss man schon den Zulassungsschein anschauen.
Man denke bei Flüssigkeiten nur an die Prüfflüssigkeiten.

Ich wünsche einen Gefahrlosen Tag

Hallo,
Still ruht der See beim CBTA !?

Eine Frage zum
Fortbestand der Ausbilderqualifikation

In den LBA Infos steht
o Erfolgreiche Absolvierung des jeweiligen Moduls das alle Gefahrenklassen beinhaltet oder Teilnahme an einer Fortbildung im Gefahrgutbereich

Was ist mit einer Fortbildung im Gefahrgutbereich gemeint ??

Grüße
Paul

Hallo Claudi,
uups. Da hab ich wohl mal wieder was nicht richtig gelesen bzw. durcheinandergeschmissen und aus 351 350i gemacht.
So wie ich das sehe hast du recht - es scheint hier kein Verbot für H351 mehr zu geben.
Gruß Gandalf

Hallo, Gerald
wie sollte ich Ihnen da widersprechen? Aber das führt jetzt hier zu weit ab von der Ausgangsfrage.
Gruß
M.A.T.

Bei LQ spielt die Bruttomasse im Seeverkehr keine Rolle beim Plakatieren. Dementsprechend:

LKW (fährt sowas auf die Fähre?): 3 Placards, d.h. an beiden Längsseiten und hinten
Sattelanhänger an Zugmaschine: 4 Placards, d.h. an allen 4 Seiten (auch hinter der Zugmaschine); ich kann im IMDG Code keine Erleichterung für einen angekoppelten Sattelanhänger finden...