Hallo,

ich kann dirch nur im Gefahrgutrecht weiter helfen. Mit Gefahrstoffen in Österreich kenne ich mich nicht aus.

Ffür den Seeverkehr habe ich eine Anerkennung noch im Hinterkopf. Für Straßenverkehr kann ich das so nicht raus lesen.

Österreichische Gefahrgutbeförderungsverordnung (GGBV):
https://www.bmvit.gv.at/verkehr/gesamtverkehr/gefahrgut/recht/aut/downloads/ggbv2018.pdf

Abschnitt 3 mit den §§ 25 und 26 beschäftigt sich mit deinem Thema.

"Sehen die gemäß § 2 Z1 bis 3 GGBG in Betracht kommenden Vorschriften die Unterweisung von Personal vor, die nicht als Ausbildung von Gefahrgutbeauftragten, Gefahrgutlenkern und Sachkundigen
besonders geregelt ist, so darf diese Unterweisung nur von Gefahrgutbeauftragten der betreffenden Unternehmen oder unter deren Überwachung durchgeführt werden oder durch Lehrpersonal erfolgen, das die Qualifikationen aufweist, die für die genannten besonders geregelten Ausbildungen für den jeweiligen Verkehrsträger vorgeschrieben sind.

Was auch immer das heißt.

In den Folgeabschnitten ist es für See- und Luftverkehr eindeutig vorgeschrieben.

Hallo!

Wir haben bei uns in der Firma Gefahrgutkartons für die 7,5cm breites faserverstärktes Klebeband vorgeschrieben ist.

Leider haben wir immer wieder Probleme mit dem Klebeband, dass es einfach nicht richtig hält. (was bei Gefahrgut in der Luftfracht natürlich alles andere als optimal ist)
Man merkt beim abrollen schon dass die Klebekraft eher gering ist.
Wir haben jetzt schon 2 verschiedene Hersteller ausprobiert. Kein Unterschied.
Die doppelwandigen Kartons sind natürlich sehr starr und man braucht hier schon starkes Klebeband.

Ist das ein allgemeines Problem mit faserverstärkten Klebebändern, dass sie nicht so stark kleben wie normales Klebeband?
Oder habt ihr "Geheimtipps" für mich welcher Hersteller hier etwas brauchbares produziert?

Danke!

Hallo,

gibt es im Landtransport eine Vorschrift, dass man die Bruttomasse auf die Verpackung/Etikett anbringen muss?
Im IMDG steht ganz klar ab 50 kg. In der IATA muss eher die Nettomasse angegeben werden, außer wenn in Spalte H bei 4.2 ein G angegeben ist.
Aber im Landtransport kann ich nichts finden.

Vielen Dank für Eure Hilfe.

...habe ich auch schon gelesen. Ist leider alles ein bisschen widersprüchlich und jetzt auch schon ein paar Jahre her. Daher dachte ich, ich frag mal wieder. Eventuell sind ja dort auch Erfahrungswerte gemacht worden, die geteilt werden könnten.

Hallo zusammen

Zurzeit plane ich ein Feuerwerkstranport (1.1G) von Spanien (Valencia) in die Schweiz via Frankreich. Die Menge überschreitet die zulässige Menge für EXII nicht. Mir sind alle Pflichten und Gesetze gemäss ADR bekannt. Ich kenne jedoch die nationalen Besonderheiten für Spanien und Frankreich nicht. Hat da jemand von euch Erfahrungen damit und kann mir weiterhelfen?

Bin gespannt auf eure Antworten. Danke euch!

Servus Gefahrgutkollegen,

vielleicht helfen auch die RSEB Nr. 2-12 und 2-13 sowie Absätze 2.2.62.1.5.9 und 2.2.62.1.11.2 ADR weiter. Hier bestätigen sich die getätigten Aussagen grundsätzlich nochmals.

Gruß aus Augsburg
Alfred Winklhofer

Hallo

ja da habt ihr wohl recht. Durch die Bsp in der SV war ich zu sehr auf Fahrzeug - Straßenfahrzeug fixiert.


Danke
Harald

Guten Morgen Harald,
warum schließt du UN 3166 aus?

Es wird in der SV 388 nicht von Straßenfahrzeug, sondern nur allgemein von Fahrzeug gesprochen.

Ein Hubschrauber ist ein Luftfahrzeug mit Antrieb durch entzündbare Flüssigkeiten.

Ich würde definitiv auf UN 3166 gehen und die SV 666 in Anspruch nehmen.

Hallo
es soll ein Hubschrauber per LKW transportiert werden. Wir sind uns bezüglich der UN Nr. nicht ganz einig.
Die Tanks sind entleert, die Kraftstoffleitungen nicht.

Zur Auswahl stehen die UN 3166, UN 3528 oderneue UN 3540.

UN 3540 fällt raus, da die Def. in 2.1.5 nicht passt

UN 3166 fällt ebenfalls raus da ein Luftfahrzeug nicht die Def. gemäß SV 388 nicht erfüllt.

Somit müsste UN 3528 passen.

Liege ich mit meiner Einschätzung richtig?

Danke Gruß

Harald

UPDATE:

Die Antwort aus dem BMVI ist da, und unmissverständlich deutlich:

Gut, dieser Drops ist wohl gelutscht.


Aber mal noch eine Frage in die Runde:

Kann es sein, dass die im Thread angesprochenen betankten und betriebsbereiten Einsatz-Motorgeräte bereits unter UN3528 erfasst sind und unter Nutzung der SV 363 transportiert werden können?
Ich bin mir nicht ganz sicher ...

Zu den nationalen Regelungen, die primär dem Schutz der Umwelt bei der Lagerung dienen, habe ich keine weiteren Infos. Allerdings kollidiert die TRGS 510 in einigen Punkten mit der neueren AwSV. Daher wäre aus meiner Sicht eine Überarbeitung der TRGS 510 bzw. eine Klarstellung notwendig.

Eine kleine "Hintergrund-Ergänzung":

Die 2005 erfolgte Einführung von Vorschriften in Europa im Zusammenhang mit dem Thema Security war notwendig, um den in dieser Hinsicht nach 9/11 und Djerba 2002 am Rad drehenden Amerikanern zu zeigen, dass auch Good Old Europe Aktivitäten zur Sicherung gegen terroristische Angriffe unternimmt. Kapitel 1.10 ADR und damit die Vorschriften für Sicherungspläne waren in dieser Form ein genialer Kunstgriff, um die Amerikaner zufriedenzustellen und gleichzeitig den zusätzlich zu betreibenden Aufwand für die Wirtschaft so gering wie möglich zu halten.

Über einen sicherheitlichen Effekt sollten wir hier nicht weiter diskutieren. Aber auch nicht auf die rechtsetzenden Gremien schimpfen - das haben sie in diesem Zusammenhang wahrlich nicht verdient!