Warum solltest du Versender im Sinne des IMDG-Codes sein, wenn es "der Däne" los schickt, egal wohin?

Kap. 1.2
"Versender: Jede Person, Organisation oder Regierung, die eine Sendung für die Beförderung vorbereitet."

Das macht ihr doch gar nicht!

Guten Tag,
1. In Auslegung Nr. 18-0063 wird zu mehreren Einzelfragen betreffende Verpackungen dargelegt, warum die GG-Anforderungen im Prinzip nur für Sendungen gelten, die tatsächlich Gefahrgut enthalten. Für nicht-Gefahrgüter sind die Bestimmungen, bei einigen Vorbehalten, nicht verpflichtend.
2. Eine recht umfangreiche Auslegung zum Straßentransport von Nickel-Cadmium-Trockenbatterien bzw. Lithiumionen-Batterien zur Entsorgung wurde mit 18-0119 veröffentlicht. Sie behandelt Fragen zur Klassifizierung, Bezettelung, Verpackung und zu Schulungsanforderungen für solche Batterien.
3. Das Thema "Sicherung" wird mit der Nummer 19-0037 angesprochen. Die Auslegung betrifft die Begriffe "protect against incidents" und "prevent incidents", die beide nebeneinander in der Vorschrift benutzt werden. Danach werden die beiden Begriffe vom Gesetzgeber unterschiedslos benutzt, und ein Sicherungsplan muß vorbeugende und Schutz-Aspekte berücksichtigen.
4. Ein beliebtes Thema ist die Benennung von Stoffen, die international sowohl mit "f" als auch mit "ph" geschrieben werden, in Papieren, Kennzeichnungen und Kennzeichen. Dazu sagt 18-0133, am Beispiel von Schwefel, daß beide Schreibweisen nach ICAO-TI und IMDG-Code vorgesehen sind und damit alternativ verwendet werden dürfen, allerdings sollte die Verwendung konsistent sein. Die Tatsache, daß die Vorschriften selbst nicht einheitlich eine alternative Schreibweise verwenden, tue dem kein Abbruch.
5. Für die Gefahrklasse 7 wird in Auslegung 18-0128 die Verwendung eines "hardtop-containers" als "geschlossener Frachtcontainer" diskutiert.
Frohes Schaffen
M.A.T.

Guten Morgen,

mal Danke für die bisherigen Antworten

Schirftgröße ist in der IATA auch noch keine Vorgeschrieben. Es steht nur es sollten 12 mm sein, sollte ist aber nur eine Empfehlung und noch keine Bedingung.
Die Schriftgröße war schön groß, und auch von weit zu erkennen, also das war kein Beanstandungspunkt.
Danke für die Referenz!

lg
Nico

Leide wird auf der Straße nicht wirklich überprüft ob die Versender korrekt unterwiesen sind und schon gar nicht, wenn es sich ‚nur‘ um transporterleichter nach SV 188.
Ich kenne den Versender, habe ihn auch schon 2mal in der batterieunterweisung gehabt und wie es halt so ist, 2 Personen aus dem Büro wurden in die Unterweisung geschickt und sollen dann den Rest der Firma unterweisen. erst vor kurzem kam die Anfrage, ob es reicht, wenn eine Person durch extern unterwiesen wird, weil das die Kosten halbiert.Man sieht ja was dabei herauskommt ..

Ich tippe auf Vordrucke auf den Kartons. Und dann hat niemand beim Packen darauf geachtet.
Im Bogen würde ich argumentieren, dass a) Pfeile nicht nötig sind, und b) gem. SV188 ist man vom ADR befreit wenn die gelisteten Punkte eingehalten sind.
gruss..aw

Von Amazon direkt im Sinne einer Person bekommt man in der Regel niemals Antworten. Solche Mitteilungen sind automatisch generiert. "Mr.Allestester" aus dem Pool der (vermutlichen) Käufer gab die Antwort, die an mich weitergeleitet wurde.

Hallo liebe ADR Profis,

da ich eher in der Luft zu Hause bin hätte ich eine Frage an euch.
Bei einer Polizeikontrolle wurde bei einer folierten Palette (Straßenfracht) beanstandet, dass sich darin markierte LiBa Versandstücke (SV188) befunden haben auf denen auch Ausrichtungspfeile aufgedruckt waren, aber nicht eingehalten wurden. Da ja Lithiumbatterien nicht flüssig sind und daher Pfeile gar nicht vorgeschrieben wären, muss ich sie dennoch einhalten?
Nach 5.2.1.10.2 e) wären die Ausrichtungspfeile nicht vorgeschrieben.
Unter 7.5.1.5 steht "Wenn Ausrichtungspfeile vorgeschrieben sind, müssen die Versandstücke und Umverpackungen in Übereinstimmung mit diesen Kennzeichen ausgerichtet werden."
Bei Liba markierten Versandstücken ist ja klar, dass sich darin nichts flüssiges befindet. Ich würde daher sagen, dass man gegen diese Beanstandung Einspruch erhaben kann.
Hab ich irgendwo eventuell eine Vorgabe übersehen die besagt, dass Markierungen / Kennzeichen nicht Kopf stehen dürfen? Natürlich ist es nicht schön, aber man erkennt was der Inhalt ist.


lg
Nicole

Ich sehe das pragmatisch. Der Däne ist Versender und muss die IMO Erklärung erstellen. Ganz einfach.

Danke Volker,

ich werde dort mal anrufen.

Moin,

schwierig wird es, wenn die dänischen Behörden die Ware anhalten und bemängeln, denn dann interessiert die GGVSee eher nicht (weil deutsches Recht) und der IMDG gibt da auch keine Hilfestellung.

Für die Verschiffung ab DK gilt dänisches Recht, und ich bin mir nicht sicher, ob dort ein deutscher Versender für Verschiffungen ab DK anerkannt wird. Einfach mal nachfragen (www.dma.dk)

Gruß
Volker

Danke für die Antwort

Hallo Phil und Gerald,

vielen Dank für eure Ausführungen.Das bringt mich auf jeden Fall weiter....

Schöne Grüße
Helmut