Hallo,

was an Gefahrgut mitgenommen werden darf als Passagier oder Besatzungsmitglied wird in der Tabelle 2.3.A festgelegt. Alles was Gefahrgut ist, aber dort nicht angeführt wird, darf auch nicht mitgenommen werden.
Was Alkohol betrifft treffen sich da 2 Vorschriften. Einerseits die Gefahrgutvorschriften die sagen, das alkoholische Getränke die nicht mehr als 70 Vol% haben dürfen in Gefäßen bis zu 5L im Handgepäck und im aufgegeben Gepäck mitgenommen werden. Natürlich überschneidet sich das mit den Sicherheitsvorschriften, die im Handgepäck Flüssigkeiten limitieren. Aber nach dem Securitycheck kann man sich ja im Duty Free wieder mit Alkohol eindecken. Das ginge ja auch nicht, wenn Alkohol generell im Flugzeug verboten wäre.
Solche Ausnahmen fürs Gepäck gibt es auch für unter druck befindliche Gegenstände (zB Deospray), alkoholische Kosmetika (zB Parfum), Handy, Laptop usw. Das ist ja alles Gefahrgut und darf nur aufgrund Tabelle 2.3.A mitgenommen werden.
Wäre sicher lustig, wenn man den Passagieren Lithiumbatterien verbieten würde

Sg
Nico

Hallo an Alle ,
Ich brauche İhre Hilfe ,
1-Brauchen die Flughafen überhaupt GB ?
2-Sind Flüssigkeiten, Alkohole,usw deren Mitnahme auf Flughäfen verboten ist, im Bereich gefährlicher Stoffe?
(also wenn ich dabei Alkohlısche getranke habe ,darf nicht in die maschine rein )

Servus Gefahrgutkollegen,

hier sind verschiedene machbare Lösungsmöglichkeiten aufgeführt worden. Ich hätte noch eine ungewöhnliche dazu. Für UN 1987 gilt P001. Es wäre durchaus möglich eine zusammengesetzte Verpackung zu bilden. Die Innenverpackung stellen die genannten Kanister dar. Für Innenverpackungen trifft 4.1.1.15 ADR nicht zu. Die Außenverpackung muss dann UN-geprüft sein und für Innenverpackungen zugelassen sein. Evtl. eine geeignete Kiste mit einem großen Fassungsvermögen. Dann wären die 25 Kanister durchaus regelkonform zu verlagern. Solche Kisten sind bei Abfalldienstleistern möglicherweise problemlos zu mieten.

Gruß aus Ulm
Alfred Winklhofer

Moin, moin,

kleine Verständnisfrage. Worin soll denn der Unterschied bei der Klassifizierung liegen? Klassifizierungrichtlinien IMDG-Code und Reach/GHS dürften sowohl in China als auch in Europa indentisch sein.


Gruß

Udo

Hallo Grady,

in Österreich würde ich mich direkt an die Austro Control wenden. Habe dir diesbezüglich auch eine PN geschrieben.
Lg
Nicole

Hallo Claudi,

die Briten haben was: "Guidance on the transport of dangerous goods as defined by the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code when carried in a private vehicle not in commercial use or by a foot passenger on a Ro-Ro ship", aber wie der Name schon sagt, nur für Privatpersonen und nicht gültig für Handwerker. Kommt ggf. irgendwann in's MoU, mal sehen.

Gruß
Volker

Hallo Gefahrgut-Gemeinde,

ich benötige eure Experten-Meinung. Ist die Angabe im angehängten File richtig? Wenn ich UN3481 / PI966 Lithium-Batterien mit Equipment verschicke (mehrere in einem Versandstück), darf ich dann für jedes Gerät zwei Ersatzbatterien hinzufügen oder darf ich insgesamt nur 2 Ersatzbatterien ins Versandstück packen, egal wieviel Geräte ich verpackt habe. Sowie ich IATA verstehe, trifft das Letztere zu. Bin gespannt auf eure Meinungen.

Gruß Hazardous

Der CMR Frachtbrief ist auch formlos oder ?
wenn ich also die Anforderungen aus dem CMR art 6 und den vorgeschriebenen Daten aus dem ADR
in einem Formular kreiere müsste ich doch ein rechtskonformes Beförderungsdokument erhalten.
der 4 fache Durchschlag ist richtig ?

gruß

Guten Tag, alle Zusammen.

Während ich über die Entsorgung und Neutralisation von Salzsäure sinnierte, stolperte ich über einen zwei Jahre alten Artikel bei FOCUS online. Ich habe sanft gelächelt und den Kopf leicht hin- und hergeschüttelt.

Alles Gute und "stay safe".

Hallo,
außer inoffiziell diesem Forum natürlich offiziell bei der zuständigen Behörde - evtl. kostenpflichtig. In D ist das die BAM.
M.A.T.

Hallo,
zunächst: welcher Stoff ist es - CAS oder Benennungen wären hilfreich.
M.A.T.

Hallo!

Wir beziehen aus China einen Stoff, welcher auch bei uns vor einigen Jahren noch als UN3077 eingestuft war. Im Zuge von REACH wurde die Klassifizierung jedoch aufgehoben. In China ist der Stoff immer noch als UN3077 eingestuft. Bis dato hatte man die Ware neutral als Nicht-Gefahrgut an uns versandt. Nun werden jedoch Bussgelder verhängt und demzufolge nutzt man wieder zugelassene 5M2 Säcke und kennzeichnet diese gemäß Transportvorschriften.

Wie kann ich einen solchen Stoff nun aus dem HAfen an unser Lager in Deutschland transportieren?

1) Die Container wird im Hafenbereich neutralisiert und die Gefahrzettel an den Frachtcontainern entfernt. Es verbleibt jedoch die Kennzeichnung auf den Einzelverpackungen (25 kg Sack).
2) Die Container werden wider besseren Wissens als Gefahrgut transportiert. Allerdings ist dieses auch aus kaufmännischer Sicht unsinnig.

In beiden Fällen sehen wir jetzt schon Diskussionen bei Transporten. D.h. bei Entfernung der Placards bei einem Transport. Die Frage könnte dann auftauchen, warum sind die Verpackungen gekennzeichnet. Oder wir fahren die Ware als Gefahrgut und diverse Datenbanken sagen hier kein Gefahrgut aus. Dann könnte ein Kontrollbeamter ggf. auf die Idee kommen und uns vorwerfen, dass Nicht-Gefahrgut als Gefahrgut transportiert wird und im Falle eines Unfalles die Hilfskräfte sich aufgrund der „Fehlinformation“ unnötig zur Bergung der Ware in Gefahr begeben.

Vielen Dank für Eure Hilfe!

MfG

mawada