Das DOT hat zu derartigen Batterien/ Zellen eine Anfrage beantwortet:

https://www.phmsa.dot.gov/regulations/title49/interp/25-0021

Nach meinem Verständnis: wenn die Firmware die Nennenergie senkt, kann die Batterie von groß zu klein werden.

Hallo zusammn,
https://www.welt.de/wirtschaft/plus...n-deutschen-ruestungsboom-ausbremst.html
wie vorhergesagt.
M.A.T.

Zu der Technologie wüsste ich gerne genaueres, ich tippe einfach mal darauf, dass das BMS die zulässige Spannung variiert. Je nachdem wo der Endpunkt liegt, bekomme ich auf diese Weise ja mehr oder weniger Energie in die Zelle rein. Allerdings würde es sich hierbei ja schon um eine Art Paradigmawechsel handeln, denn im Endeffekt wäre das ja einfach eine softwaregesteuerte Begrenzung des SOC, und den Transportvorschriften der Landverkehrsträger war dieser ja bislang wie schon geschrieben egal.

Wer weiß, ob dies künftig noch von weiteren Herstellern implementiert wird (wäre ja auch nützlich im Luftverkehr) oder ob sich vorher bereits die Klassifizierungsvorschriften für LiBas ändern werden. Oder ob beides gleichzeitig kommt?

Auf LinkedIn heißt es, dass das legal wäre und von der BAM abgenickt.

Aber selbst wenn: bei Rücksendungen von privat: wie ist denn sichergestellt, dass der Transportmodus aktiviert ist?

Mich wundert auch, dass man nicht einfach 2 Zellen genommen hat aber jemand sagte mir, dass das ggf. mit der Kühlung (die Geräte haben wohl ein recht komplexes Kühlsystem für die Zelle) und den Anforderungen an die Größe (Gerät soll möglichst flach sein, Positionierung des NFC-Chips, MagCharge) zu tun haben kann.
Wegen der Leistungsfähigkeit (auch wegen KI-Anwendungen auf dem Gerät) wird so ne Zelle/ Batterie/ Akku gut beansprucht und muss gekühlt werden.

Das sagt die KI zum Gewicht von Strom:

"Erstaunlich wenig. 😄

Nehmen wir einen typischen Handy-Akku mit 5.000 mAh bei etwa 3,85 V:

Energie:

5 Ah×3,85 V≈19,25 Wh5\,Ah \times 3{,}85\,V \approx 19{,}25\,Wh5Ah×3,85V≈19,25Wh

Das sind:

19,25 Wh≈69.300 J19{,}25\,Wh \approx 69.300\,J19,25Wh≈69.300J

Nach Einsteins E=mc2E=mc^2E=mc2:

m=Ec2m=\frac{E}{c^2}m=c2E​

ergibt das etwa:

0,00000000000077 kg\boxed{0{,}00000000000077\,kg}0,00000000000077kg​

Also ungefähr 0,77 Nanogramm.

👉 Ein vollgeladener 5.000-mAh-Handyakku ist somit theoretisch weniger als ein Milliardstel Gramm schwerer als derselbe entladene Akku.

Zum Vergleich: Ein menschliches Haar wiegt typischerweise Millionen Mal mehr. Die zusätzliche Masse des geladenen Akkus könnte keine normale Waage messen."

Vielen Dank auch für die 38.3 Test Liste, ein seltsames Detail, die Akkus scheinen durch die "Aktivierung" ihr Gewicht zu ändern. Allerdings uneinheitlich, das Modell 125ES ist nach Aktivierung 3 Gramm leichter, das Modell 2236L 4 Gramm schwerer? Und die Angabe von umgerechnet 84,159 Gramm lässt in ihrer bemerkenswerten Genauigkeit auf eine Feinwage schließen? Solche Angaben kenne ich sonst eher von "unwissenschaftlich genau" angegeben, errechneten Mittelwerten.

Hi Claudi,

danke für die Info! Insgeheim habe ich mich ja schon länger gefragt, wann es so weit ist. Wobei ich mich schon über Apple wundere, denn ich meine sie hatten auch schon I-Phones bei denen eine geringere Kapazität aus geometrischen Gründen auf zwei Zellen aufgeteilt wurde, und das wäre hier ja auch eine Lösung gewesen.

LG Phil

Hallo zusammen,

apple hat sich was "tolles" ausgedacht: das iPhone 18 Pro Max hat einen besonders großen Akku - zu groß.

https://www.heise.de/news/iPhone-18...aege.bs_beitraege&utm_source=bluesky

Die Akkus von u.a. iPhones bestehen aus 1 Zelle und bei diesem Modell liegt die Nennenergie wohl bei >20 Wh.

Am liebsten hätte ich ja die UN38.3-Prüfzusammenfassung von dem Akku... edit: ich habe mal eine Anfrage an deren Dienstleister Chemtrec geschickt. Es gibt bei denen ein Formular, wo man die UN38.3 test summaries anfordern kann.

Apple ist anscheinend der Meinung, dass man das mittels Entladung in einem speziellen "Versandmodus" (https://support.apple.com/en-us/127848) regeln kann, aber das dürften die Gefahrgutvorschriften anders sehen. Wie der heise-Artikel richtig schreibt, ist die Nennenergie maßgeblich, egal wie der Ladezustand im Versand ist. Bei außerhalb des Gerätes im Luftversand verschickten Geräten kommt eine Ladezustandsbegrenzung dazu (SoC max. 30%), aber für die Grenze der Nennenergie ist das unerheblich.

D.h., dass damit diese iPhone 18 Pro Max nur nach PI 967 Section I geflogen werden dürfen bzw. im See- und Straßentransport "normales" Gefahrgut sind. Das schließt dann den üblichen B2C-Paketversand und v.a. auch den Rückversand (Rückgabe Onlinekauf/ Rücksendung wegen Reparaturen etc.) aus.

Wenigstens im Handgepäck (Flugzeug) macht der Akku keine Probleme: da unterscheiden die Gepäckregelungen nicht zwischen Zellen und Batterien, sondern sprechen generell von Batterien bis 100 Wh.

Noch ein edit: apple/ Chemtrec rückt die UN38.3 test summaries nicht raus ("available only to Apple’s supply chain and distribution channel"), aber hier stehen die offiziellen Angaben drin:

https://chemtrec.blob.core.windows.net/criterion/APIS_BPIS_Current.pdf

Vor Aktivierung <20 Wh, nach Aktivierung > 20 Wh.
Mit dem Transportmodus wird der Akku wohl wieder in den "vor Aktivierung"-Modus versetzt.

Sowas sehen die Gefahrgutvorschriften aber nicht vor...

Vielleicht als Verkehrsminister eine politische Besetzung - vom Fach muß er da wohl keine Ahnung haben. Ähnliches gab es ja auch in D, bei DB Infrastruktur oder im VW-Vorstand, wenn ich mich nicht irre. Ist schon ne knorke Anekdote.
M.A.T.

Ehemalige Führungskraft bei genau dieser Airline? Was für ein Vollpfosten.

Was für ein Depp!

Wegen sowas werden am Ende irgendwann Powerbanks ganz verboten und man kann vor Ort im Zielland schauen, wo man Strom herbekommt...

Powerbanks werden im Sicherheitsfilmchen am Anfang erwähnt glaube ich? Werde ich demnächst mal drauf achten. Aber viele schauen sich ja weder die Filmchen noch das Sicherheitsballett der Crew an, weil man das ja alles schon kennt.

Hallo,
es ist während des Fluges über dem Atlantik eine Powerbank explodiert, weil ein Fluggast der Meinung war, dass er seine Powerbank laden muss, obwohl es während des Fluges verboten ist, nach zu lesen in diesem Beitrag!

Interessant ist die Information am Ende des Beitrages über den Fluggast!

Grüß Gott zusammen.
1. Folgende Aussage ist für alle interessant, die als ausländische Tochtergesellschaft einer US-Firma, die Lieferant oder Vertragspartner des DOD ist, mit deren DOD-Genehmigung Gefahrgut der Klasse 1 fahren wollen. Das ist nach Nr. 26-0005 zulässig. Bedingung: die Beförderung erfolgt unter Aufsicht und Kontrolle des Verteidigungsministeriums (DOD; die Umbenennung durch den Minister wird hier nicht erwähnt). Allerdings abhängig von allen sonstigen Genehmigungen speziell der ausländischen Behörden.
2. Zur organisatorischen Einbindung von GG-Beschäftigten und deren Ausbildung enthält 25-0039 acht Aussagen. Unter anderem den Verweis auf 49 CFR 171.8 betr. "hazmat employee" (funktional ungefähr unsere frühere bPG) und deren Unterweisung. Die ist vergleichbar mit der nach 1.3.2.2 ADR.
M.A.T.