Hallo,
für die abfallrechtliche (leider nicht nach GG-Recht!) Einstufung von Abfällen nach ihrer Gefährlichkeit kann diese LAGA-Publikation hilfreich sein. Sie behandelt Abfälle mit Metallgehalt und anderen gefährlichen Stoffe sowie reizende oder ätzende Abfälle.
Gruß
M.A.T.

Hallo Phil,
es geht mir weniger um die Anzahl, aber der Frachter brennt und die Besatzung wurde evakuiert. Klar sollte man bei Meldungen immer etwas vorsichtig sein, also warten wir mal ab.

Und jetzt muss man den Brand erst einmal unter Kontrolle bringen. Und aus der Vergangenheit wissen wir, das kann schon eine Weile daueren.

Hallo zusammen,
falls Interesse besteht, nehme ich hier Hinweise auf die gefahrgutspezifischen Sonderregelungen der US-Luftfahrtbehörde FAA auf, würde derzeit 1/2 Dtzd. Bekanntmachungen betreffen.
Kurze Antwort, falls gewünscht, reicht.
Gruß
M.A.T.

Ursprünglich geschrieben von: aw_

Im ADR 2025 steht in der Führerkabine, bei Ecomed steht im Fahrerhaus

Hallo, aw_: im Vogel/Fischer-ADR steht ebenfalls "Fahrerhaus". Möglicherweise geht das auf den Entwurf seit August 2024 zurück, mit dem die Verlage anscheinend vorgearbeitet hatten. Die schweizer Ausgabe hat auch Führerkabine. Die österreichische Änderungsverordnung hat jedoch Fahrerhaus. In der Sache sehe ich durch diese Differenz allerdings kein Problem weil eindeutig ist was gemeint ist.
Hallo Phi_I: Der EIGA-Argumentation kann ich mich nicht anschließen, weil es einmal eine weitere Sonderlocke wäre, die das ADR komplizierter macht und so in der Summe für weniger Sicherheit (und ggf. Nachahmer) sorgt, und daß die Papiere (Zulassungsbescheinigung) ein Umpacken nicht überstehen halte ich für eine wenig tragfähige Begründung - so anfällig ist Papier nicht und so unbeholfen die Fahrer auch nicht (Stichwort Fahrermappe!). Wenn allerdings diese Bescheinigung im Original am Trailer und in Kopie im Fahrerhaus liegt sähe ich kein Problem.
Gruß
M.A.T.

Danke für die Erläuterungen, aber ja genau so habe ich es mir vorgestellt. Die Frage ist nun extra so gestellt, was ANSONSTEN noch nötig ist, weil eine externe Firma es so dargestellt hat, dass wir das alleine garnicht können / dürfen und da noch ein großer Rattenschwanz mit dazukommt.

Daher frage ich mich: Wenn es wirklich nur diese 2 Dinge sein sollten, wieso können wir das dann nicht selbst?

Daher habe ich garnicht den Eindruck, dass noch mehr nötig ist. Aber die externe Aussage hat es zunächst so erscheinen lassen. Ich denke wir machen es nun so, dass wir uns einen Anbieter suchen, um das Ganze mal von externen durchführen zu lassen. Anschließend haben wir einen Einblick, wie so etwas aussehen kann und dann können wir es in Zukunft selbst. Da ich auch erst seit kürzester Zeit mit Gefahrgut zu tun habe und die Implementierung vornehmen soll, wäre lediglich einmal ein Muster für mich hilfreich und anschließend kann ich mir auch etwas selbst für die MA überlegen.

VG!

Hallo an alle, danke für die Impressionen und Tipps. Das werde ich dann mal besprechen und schauen, wie/was ich da noch für Einblicke zunächst hinein bekommen kann.

und heut nun für das RID, selbe Quelle.
Gruß
M.A.T.

Hallo Gerald,
ja das habe ich etwas später dann auch gelesen. Wenn man nicht aus dem Bereich kommt, ist es schwer zu beurteilen welche Quellen verlässlich sind. Aber ich hatte dann das ADR 2025 im Netz gefunden und da wurde die SV genannt.

Hatte bei meinem Beispiel aber keine Anwendung, weil durch den Kunden schon als LQ gekennzeichnet wurde.

Ich hoffe meine GB- Ausbildung lässt nicht mehr all zu lange auf sich warten.

Gruß
Phillip

Hallo, das erste Bild zeigt nicht weiterverwendbare Verpackungen, das zweite ist grenzwertig aus meiner Sicht. Kurze Auslieferungsstrecke auf der Straße würde wohl gehen, längere Fahrt oder Luft/See nein.
Gruß
M.A.T.

Hallo zusammen,

am 17. + 18.09.2025 finden die 11. Deutsche Gefahrgut-Sicherheitstage 2025 am Nürburgring statt. Vielleicht interessant für euch. Das Programm hängt an.

Das ist eine Plane, definitiv. Vielleicht die Kanalabdeckung zur Vorsicht, weil da drunter irgendwelche Schächte sind.

Das kann schon sein, da die Klassifizierung ja im versandfertigen Zustand gemacht wird und je weniger Schutzfunktion die Verpackung hat, desto gefährlicher reagiert der Gegenstand (Wurfstücke, Splitter, fliegt durch die Gegend, schlägt auf Nachweisschirm ein) bzw. je besser die Umschließung den Gegenstand schützt, desto weniger gefährlich ist er.
Man kann bei Klasse 1 absolut durch die Gestaltung der Umschließung/ Verpackung zu anderen Unterklassen/ Verträglichkeitsgruppen kommen und das bedingt dann auch andere UN-Nummern, weil es die UN-Nummer ja auch in der den Eigenschaften entsprechenden Unterklasse/ Verträglichkeitsgruppe geben muss.

Das wird aber nicht irgendein Stahlkäfig (Marke Eigenbau) sein, sondern etwas, was zu der zugelassenen Verpackung bzw. dem Gegenstand gehört. Solche Verpackungen kenne/ kannte ich aus dem Automotive-Bereich.
Für UN0506 müsste man in den Bescheid schauen oder bei der Behörde nachfragen, wie sich das verhält.

Der erste Karton, der nach der entsprechenden PI verpackt und ggf. gekennzeichnet ist, ist das Versandstück.
Alles, was da drum herum kommt, ob Umkarton oder Folie oder Bänderung (z. B. zum Verbund mit einer Palette) ist ein Overpack.

Hallo Peter,

wow, das ist ja mal eine Menge Anregung und Input.

Ich bespreche mit unserem IT-Leiter, welche Möglichkeiten er für uns sieht.


Schöne Grüße

Andreas