Es geht leider nicht mehr um Notfallmaßnahmen, um das von der Straße zu bekommen, sondern weiter von der Werkstatt zur Zerlegung. Und da kann es eben vorkommen, dass man nicht nach SV 667 b die kaputte Batterie ausbauen und dann nach SV376 transportieren kann. Ich verstehe einfach nicht, wie ich bei einer defekten, sicherheitsrelevanten Batterie wieder auf die SV666 vereisen kann; da für mich da da Ziele eine Freistellung vom ADR wäre. Bei einer kaputten Batterie etwas freizustellen ist, milde gesagt, Wahnsinn.

Grüße
Robi

Hm.

Danke M.A.T., für die Info.
In dem Zusammenhang auf anderem Level: Ich hatte es mit Batteriebränden von Batteriefässern zu tun. Die waren behördlich abgesprochen in einem Container gelagert. Niemand hatte auf dem Schirm, dass bei starker Sonneneinstrahlung die Innentemperatur gen 70° gehen kann, und das das bei den alten Libat ausreichen kann für ein thermal runaway. Der Teufel steckt da gerade bei vielen Anwendungen im Detail.

Hallo,

und vielen Dank für eure zeitnahen Antworten.

Dann werde ich auf Nummer sicher gehen und das Produkt separat lagern.

Ich werde auch parallel den Ersteller des SDB anschreiben und "einfach" nachfragen. Die Antwort ist auf jeden Fall interessant.

Viele Grüße und wünsche noch einen schönen Tag.
Mark

Hallo zusammen ich habe eine Frage:
Wir wollen UN 1950, Class 2.1 entzündbar

1x 20GP / ca. 4.5t / 9x Pal

25*19*30cm /500ml /383g pro Kartusche

6kg (G.G) pro Karton versenden.


Kunde fragt, ob die Ware als LQ (Limited Quantity) transportiert werden darf. Welcher Verpackungsart und Label sind dabei angefordert?
Im IMDG Code steht LQ 1L pro Kartusche und SV 277 ist zu berücksichtigen. Im ADR steht auch 1L pro Innenverpackung.
Wie müssten denn die Palette gekennzeichnet werden.
Danke vorab für eure Information