Hallo zusammen,

bisher haben wir bei Anzahl und Art der Verpackung in der IMO für Spraydosen per See immer wie folgt die Angaben gemacht:

UN 1950 Aerosols, flammable, 2.1
1 fibreboard box x 15 kg

nun fordert der Spediteur

UN 1950 Aerosols, flammable, 2.1
1 fibreboard box x 15 kg
( 15 metal tins)

Kann mir jemand sagen auf welchem Kapitel diese Forderung beruht?

Danke und Gruß
Tanja

5.4.1.5.1 Gesamtmenge der gefährlichen Güter
Bemerkung: Die Anzahl der Innenverpackungen, die in einer zusammengesetzten Verpackung enthalten sind, sowie ihre Art und ihr Fassungsraum müssen nicht angegeben werden.

Hallo Tanja_GB,

Diese "Forderung" basiert auf dem Hausrecht des Reeders. Im IMDG-Code findest Du diesbezüglich nur den schon von Dir zitierten Text in dem die Angabe der Innenverpackung in der Versendererklärung gemäß IMDG-Code keiner Angabe bedarf.
Inzwischen gehen einige Reeder noch ein bisschen weiter.
Ich versende viel Lithium-Batterien. Hier wird der Eintrag der Anzahl der Batterien, ob es sich um neue oder gebrauchte Batterien handelt und das Land in welchem die Batterien hergestellt werden, "gewünscht".

Gruß
Markus

Wie bereits mehrfach diskutiert, ist das eine Forderung der Reedereien, um die du nicht drum herum kommen wirst. Die Eingabemaske des Erfassers beim Agenten bzw. der Reederei rückt nicht weiter, bis der bei Innenverpackungen was eingetragen hat.

Die Bemerkung unter 5.4.1.5.1 IMDG-Code kann man also getrost in die Tonne treten. Das sollte aber bei der Schulung nach 1.3 IMDG Code mit behandelt worden sein.

Im konkreten Fall empfehle ich die Angabe "aerosol cans".

Hallo, Tanja_GB
die Kollegen haben schon beantwortet, darum nur ein Hinweis. Eine Frage nach dem Gb der Reederei wäre eventuell sinnvoll; mit dem könnte dann diskutiert werden, ob die Software noch sachgerecht ist, und auch die dahinterliegenden Daten. Manche Gb, nach meiner Erfahrung, delegieren den Dateneinkauf an die IT-Abteilung und kümmern sich nicht darum, was genau eingekauft wird. Die ITler haben natürlich von den Idiosynkrasien der 5 GG-Verkehrsträger keine Ahnung. Das kann dann zu sachlogischen Fehlern in den Datenfeldern führen.
Guten Erfolg und bleiben's gesund
M.A.T.

Hallo,

ich schüttele zwar auch immer widerwillig den Kopf dabei, aber die Reederei hat keinen Handlungszwang und hat einfach die Möglichkeiten dies zu verlangen.

Manchmal -aber nur manchmal- glaube ich ja auch an den Sinn einer solchen Aktion. Könnte es vielleicht sein, dass die Reedereien in bestimmten Staaten/Häfen diese Angaben für die Anmeldung bei den Hafenbehörden benötigen und diese deshalb schon auf der IMO verlangen?

Das letzte Mal, als ich den Gefahrgutbeauftragten eines Spediteurs sprechen wollte, wurde ich an die beauftragte Person des Standorts weitergeleitet.
Und auch am Ende von 2h Fachbücher blättern und Fundstellen zitieren ist man dabei geblieben, dass auf Vorschriften behaart wird, die keine Anwendung finden würden,
weil das eben so von der Software und vom Gefahrgutbeauftragten gefordert wird. Selbst innerhalb der Internetpräsenz des Unternehmens, dort sollte es dann am Ende stehen, konnte diese Forderung nicht gefunden werden \o/

Also alle Dokumente nochmal anpassen, damit die Sendung nicht noch einen Tag länger stehen bleibt.

Gruß
Dennis

Es kann gute Gründe geben, warum Reedereien gewisse Angaben fordern, auch wenn davon nix im IMDG-Code steht. Bzgl. der Innenverpackungen habe ich mal gehört, dass zur Einfuhr in manche Länder bzw. zur Einfahrt eine Anmeldung der Gefahrgüter (ggf. beim Hafen?) erforderlich sei und dort die Innenverpackungen abgefragt werden, d.h. es scheint sich um irgendwelche länderspezifischen/ hafenspezifischen Vorgaben zu handeln.

In einer Fortbildung wurden mir mal folgende Thesen für die Forderung der Innenverpackungen genannt, ohne dass ich deren Richtigkeit belegen kann:

These 1: In Australien seien einmal Umweltgefährdungen untersucht worden. Dabei untersuchte man alle Behältergrößen und wollte die Innenverpackungen explizit mit rein haben. Seit dem würde es gefordert.

These 2: In einer Bachelor Thesis mit dem Hintergrund der Erfassungssysteme der Reedereien hatte der Student die Innenverpackungen mit ins System implementiert. Das System kam in dieser Konfiguration und die Problematik ließ sich nicht mehr zurück drehen.

Fakt ist: Bei den meisten Reedereien geht es bei zusammengesetzten Verpackungen im System ohne die Erfassung der Innenverpackungen nicht weiter. Bei einer Brühe in einer Pappkiste, Holzkiste etc. meldet das System Error und dann geht nix mehr.