Hallo zusammen,
ich bin Gefahrgut-Jungfrau und habe die letzte Woche damit verbracht, ein Eigenstudium in Gefahrgut zu absolvieren

Ich habe vor kurzem den Job gewechselt und soll unter anderem für den Versand unserer Produkte zuständig sein. In unseren Produkten sind Akkus in Steuergeräten verbaut und eine Powerbank muss zusätzlich mitgeschickt werden. Speziell geht es gerade um den Versand unserer Produkte in die USA.

Während meines Eigenstudiums sind bei mir jetzt einige Fragen aufgetaucht, die mir bis jetzt leider niemand beantworten konnte und Herr Google hat mir auch unterschiedliche Angaben gemacht... Dem mag ich sowieso oft nicht vertrauen
Bei meiner Recherche bin ich auf das Forum gestoßen und habe festgestellt, dass es nur gut sein kann, wenn man ein paar Profis fragen kann, die sich grundsätzlich mit dem Thema auskennen und eventuell bei Fragen auch Kontakt zu den richtigen Ansprechpartnern herstellen können.
Momentan sehe ich bei dem Thema nämlich noch etwas schwarz, ob das wirklich Sinn macht, dass ich als nicht ausgebildete Logistikkraft sowas überhaupt übernehmen kann Vom Zoll-Thema mal ganz abgesehen

Ich versuche seit einer Woche unseren Ansprechpartner bei UPS zu erwischen, damit der mir auch schon mal weiterhelfen kann, aber da ist dauerbesetzt und man reagiert auch nicht auf Emails. Das Call-Center von denen war bis jetzt auch keine Hilfe. Da kriege ich im Nachgang bloß noch Emails, in denen ich gebeten werde, mein Problem zu schildern.

Damit ich aber mal weiter komme, wende ich mich mal an Euch und hoffe, dass Ihr etwas Licht in mein Dunkel bringen könnt. Hier mal meine ersten Fragen:

- Was gilt bei Akkus als Mindermenge? Geht es da um das Gewicht an sich oder um das Nettogewicht der Akkus?
- Soweit ich richtig informiert bin, benötigt man dann keine spezielle Schulung, wenn es sich um eine Mindermenge handelt?
- Wenn eine Schulung benötigt ist und ich dann mal in Urlaub bin, wer darf dann bei Bestellungen die Verpackung und den Versand überhaupt übernehmen?
- Kann man die zwei Akkus innerhalb eines Paketes verschicken, in dem auch noch das eigentliche Produkt (Decke zur Magnetfeldtherapie) verpackt ist oder macht es Sinn, mehrere Sendungen zu machen?
- Kann ich unsere bestehenden Versandkartons nutzen oder muss ich da spezielle neue Verpackungsmaterialien anschaffen?


Vielen Dank schon einmal für Eure Hilfe!

Liebe Grüße
Maiki

Hallo M.A.T.,
vielen Dank schon einmal =)
Dass mein "Eigenstudium" nur ein erster Schritt ist, habe ich eh schon befürchtet. Hier hat gefühlt bis jetzt keiner auch nur einen halben ersten Schritt gemacht, und alle meinen, man muss nur die Aufkleber raufkleben und einen Zettel ausfüllen. Mein Eigenstudium kam dann dadurch, dass ich zumindest in der Theorie wusste, dass es so einfach nicht ist. Und von allen Seiten kommen dann neue - wahrscheinlich auch nicht wirklich fundierte - Kenntnisse, wie heute das mit der Mindermenge.
Die Prüfzusammenfassung der Powerbank habe ich bereits, die von dem anderen Akku in dem Steuergerät lässt noch auf sich warten.

Wenn es nach mir geht, würde ich das Thema tatsächlich an jemand externes geben, um sicher gehen zu können, aber das ist halt eine Geldfrage

Die Unterlagen bei der IATA sind tatsächlich ganz schön happig. Zumindest das, was ich bis jetzt gesehen habe.
Danke übrigens für den Kontakt Ich denke, der könnte tatsächlich interessant werden.
Allerdings muss ich hier erst noch Überzeugungsarbeit leisten, dass es sich nun mal nicht um irgendeinen einfachen Versand handelt.
Diese Handlungsanweisung, von der Sie sprachen, kann man sich demnach von einem externen Gefahrgutbeauftragten machen lassen? Nur, dass ich es richtig verstehe:
- Ich frage zum Beispiel Herrn Werny, ob er für uns den Gefahrgutbeauftragten macht.
- Er macht für uns diese Handlungsanweisung, nach der dann vorgegangen wird.
- Wir benötigen aber trotzdem die Schulung, damit wir die Shippers richtig ausfüllen und unterschrieben dürfen (und wahrscheinlich noch andere Sachen machen dürfen).
- In regelmäßigen Abständen lasse ich die Handlungsanweisung anpassen.

Mein Gefühl sagt mir irgendwie jetzt schon, dass ich da nicht mit meiner Unterschrift drauf stehen möchte

Mindermenge mag ich nicht als Begriff. Es gibt erleichterte Anforderungen für kleine Batterien/ Zellen - unterschiedlich, ob mit/in Ausrüstung oder allein versendet. Was "klein" ist, ist gesetzlich geregelt (SV 188 ADR/ IMDG-Code, Section IB bzw. II der entsprechenden IATA Packing Instructions)

Es ist eine "Schulung" notwendig bzw. müssen die MA, die kleine Li-Batterien im Luftverkehr versenden, über ausreichende Anweisungen verfügen zu:
• Klassifizierung der zu versendenden Lithium-Batterien
• Dokumentation von Abläufen
• Schriftliche Arbeitsanweisungen oder andere Dokumente einschließlich automatisierter Kontrollen
• Überblick und Verständnis der dokumentierten Abläufe entsprechend der Arbeitstätigkeit
• Nachweis der Einweisungen einschließlich Datumsangabe für alle Angestellten
• Wiederholte Einweisungen mindestens alle zwei Jahre oder bei Änderungen
• Rücklauflogistik, einschließlich Verkehrsträger und entsprechende Verbote

Quelle: 1.6 IATA DGR

Ausnahme: UN3090/ UN3480 ("allein reisende" Lithiumbatterien ohne Geräte) - hier ist IMMER eine richtige IATA-Schulung vom zertifizieren Anbieter mit Prüfung notwendig.

Versand nur mit Eigenstudium: nein. Nicht an der falschen Stelle sparen! Notwendige Schulungen absolvieren, ggf. Expertise einkaufen.

Einen Gefahrgutbeauftragten braucht man bei kleinen Batterien nicht.

Ein GB kann im schlechtesten Fall kein Gefahrgut Luft/ es gibt keinen GB Luft und der hat das teure IATA-Buch nicht oder keine Erfahrung mit Batterien oder nur Ahnung von Straße/ Schiene/ Binnenschoff und/ oder See. Also nicht jeder GB kann das.

Herr Werny kann das zweifelsfrei!
Ihr benötigt keinen Gefahrgutbeauftragten als offiziell benannten Betriebsbeauftragten, aber ggf. Beratung.
Ob ihr eine Shippers erstellen müsst oder nicht, kommt auf die Art der versendetes Artikel an: bei allein reisenden Batterien ja, bei in/mit Ausrüstung wahrscheinlich nein. Wenn ihr eine machen müsst, muss auch die Ware korrekt verpackt sein. Das erfordert bei euch nach CBTA geschulte Versender/ Verpacker (Module A+B) - offizielle IATA-Schulung mit zertifiziertem Trainer/ Prüfung. ODER: ihr lasst das einen externen Dienstleister machen - kostet natürlich etwas Geld. Ggf. bietet Herr Werny so einen Service neben der Beratung auch an. Wenn nicht, dann kann er definitiv Kontakte herstellen.
Ob ausreichende Informationen/ Schulung nach 1.6 oder CBTA-Schulung nach 1.5 IATA DGR: muss alle 2 Jahre wiederholt werden.

Wenn sich an den Vorschriften etwas ändert, muss die Handlungsanweisung geändert werden - ja.

Hallo Claudi, hallo M.A.T.,

vielen lieben Dank auf jeden Fall schon einmal für die vielen Antworten.
Eventuell war der Begriff Eigenstudium etwas missverständlich. Ich wollte damit nicht sagen, dass ich irgendwas ohne Schulung verschicken wollte.
Ich möchte nur, dass alles richtig läuft und nicht nach Gutdünken einfach irgendwie erledigt wird. Dafür bin ich einfach zu perfektionistisch veranlagt
Daher mache ich immer erstmal ein wenig Recherche, um mal ein minimales Basiswissen zu haben, das dann erweitert wird
Ich werde jetzt Eure Antworten auf jeden Fall mal auch dafür verwenden, intern mitzuteilen, dass wir hier noch einen großen Handlungsbedarf haben. Auf jeden Fall mehr, als nur bei UPS einen Vertrag zu haben, dass die unsere Pakete verschicken.

Hallo Maiki,

falls Schulungen zu Lithiumbatterien im Luftverkehr benötigt werden, jannst du mir gern eine PN schreiben.

Passt vielleicht nicht zu 100% hierhin, finde aber keinen geeigneteren Beitrag.

Aktuell wird eine Sendung von mir mit UN 3481 von der Airline abgelehnt, weil ich kein Sicherheitsdatenblatt beibringen kann!

Angewendete PI habe ich mitgeteilt, Prüfzusammenfassung ist übermittelt, aber - Ablehnung!

Sicherheitsdatenblatt. Für Batterien. *Seufz*.

Dann kann man versuchen, denen zu erklären, warum es in der EU keiner SDB für Lithiumbatterien bedarf oder man besorgt sich ein SDB für die Batterie. Die gibt es vermutlich nur deswegen, weil irgendwelche Leute (sei es Import in Asien, Airlines etc.) sowas haben wollen. Und die wollen sowas haben, weil sie schlecht geschult sind und meinen, dass man bei GG immer ein SDB (MSDS) braucht.

Wäre allerdings lustig, wenn man ein SDB für UN3480 vorlegt und die Airline dann meckert, warum da nicht UN3481 drin steht. Wobei es auch SDB gibt, in die die Hersteller vorsorglich beides reinschreiben.

Ich präzisiere: gestern frug man nach einem SDS für das Gerät, heute dann erst nach einem für die Batterie.

Habe mal die Regeln zu SDS aus Reach / GHS übersendet und harre nun der Antwort.

Nochmal für mich zur Präszisierung: SoC < 30 % bislang nur für allein reisende Batterien oder "mit Gerät" vorschrieben, nicht aber für "Batterie im Gerät".

Korrekt?

Korrekt. SOLO: schon länger Pflicht. MIT: seit 01.01.2026 Pflicht. IN: weiterhin nur Empfehlung (kA ob es Airline-Abweichungen gibt, die den SoC verpflichten auch IN machen).

Ich kann hier auch nur empfehlen, ein Sicherheitsinformationsblatt zu erstellen. Am Ende des Tages braucht der Sachbearbeiter nur ein Dokument, auf dem die UN-Nummer steht (Stur nach Checkliste). Das habe ich für alle Gegenstände erstellt, die keine Pflicht zum SDB haben. Seitdem haben wir damit keine Probleme mehr.

Sehe ich genauso, bringen wird es wohl nix. Ist mir aber ein inneres Bedürfnis, so etwas klarzustellen. Und, mein Kunde wird dadurch auch nicht dümmer.

Ist als Lösungsansatz für uns leider nicht praktikabel. Wir sind kein Hersteller, sondern Großhandel mit tausenden Artikeln mit Lithium Batterien im Programm. Und Hersteller zu Veränderungen zu bewegen ist ... nun ja, nicht einfach.

Zu besagtem Artikel habe ich auch ein Produktdatenblatt übermittelt, aber das wird auch nicht akzeptiert. Enthält allerdings nicht die UN-Nummer, sondern nur "Lithium-Ionen, wiederaufladbar".

Danke, Claudi, für die Bestätigung! Bei Solo und MIT war ich mir sicher, nur eben nicht bei IN.

Wir sind auch kein Hersteller. Ich habe das nach Produktkategorie aufgeteilt. Li-Ion einzeln (<100 Wh), Li-Ion mit Ausr. (<100Wh), usw... Das für jeden Artikel einzeln zu machen wäre mir auch zu viel Aufwand. Kannst dich gerne mal per pn melden, falls du eins sehen möchtest, um zu bewerten ob das für euch praktikabel wäre.

Hallo M.A.T,

Infoblatt wird nicht unterschrieben und wird von der selben Firma, bzw. der Zentralabteilung ausgestellt. Es wird auf dem Dokument beschrieben, dass es sich um ein Ersatzdokument handelt, das sich auf den heutigen Kenntnisstand bezieht. Den "juristischen" Nutzen kann man hier natürlich in Frage stellen, wenn das die Selbe Firma ausstellt, der praktische Nutzen steht für mich allerdings außer Frage. Am Ende des Tages ist ja auch der Absender für die Klassifizierung verantwortlich.
Auch hier gerne das Angebot für eine PN falls du neugierig bist.

LG