Hallo zusammen,

eigentlich bin ich hier nicht neu, aber scheinbar ging irgendwie eine Regelung völlig an mir vorbei. Leider kann ich im ADR auch nichts darüber finden.

Wir versenden auch nach Frankreich und man sagte mir nun, dass unsere Lieferscheine, welche alle Daten eines Beförderungspapiers enthalten, grenzüberschreitend nicht als Beförderungsdokument zugelassen wären.
Eigentlich versenden wir schon sehr lange mit Lieferscheinen als Beförderungspapier, in viele europ. Länder. Nun bin ich etwas überrollt, wenn ich höre dass der Lieferschein, grenzüberschreitend nicht mehr als Beförderungspapier zugelassen ist.

Einen CMR Frachtbrief habe ich noch nie gesehen, allerdings komme ich auch nicht aus der Logistik, sondern eher aus der Produktsicherheit.
Kann mir hier vielleicht jemand kurz erklären, wann ein Lieferschein bzw. Verladeliste (mit allen notwendigen Angaben) nicht mehr als Beförderungspapier zugelassen ist?

Muss grenzüberschreitend dann auch dieser CMR Frachtbrief, wie im Seeverkehr eine IMO Erklärung, ausgefüllt werden? Muss dieser Frachtbrief dann auch nochmal, alle Angaben aus 5.4.1.1.1 enthalten?


Vielen Dank für jede Antwort

Hallo matigol,

ihre Beschreibung ist leider nicht konkret genug, um klare Lösungen zu geben.

„Man sagte mir nun….“
Wer?
Mit welcher Begründung?

Tipps dazu in welche Richtung das Problem gehen könnte:
Das Beförderungspapier muss in der Fahrzeugkabine mitgeführt werden (8.1.2.1) und nach der Beförderung 3 Monate vom Beförderer aufbewahrt werden (5.4.4.1).

Geben Sie den Lieferschein immer dem Beförderer als Kopie mit oder befindet sich nur das Original an der verladenen Ware?

Gibt es direkten Transport zu einem einzigen Empfänger oder mehrere und Transportketten?

Sinnvoll, jedoch nach meiner Kenntnis nicht zwingend nach ADR/GGVSEB gefordert sind Zusammenfassungen der Mengen (Buchstabe a, b, d aus 5.4.1.1.1), zumindest für einen einzelnen Empfänger.
Bei beispielhaft 12 Lieferscheinen für einen Transport wird es für den Fahrer etwas unübersichtlich, z.B. für die Summierung der Punkte.

Ein CMR-Frachtbrief ist bestimmt nicht nötig (ist für Drittländer), aber eine Art Speditionsfrachtbrief / Ladeliste als Zusammenfassung sämtlicher Lieferscheine eines Verladevorgangs ist von Vorteil für den Beförderer, unabhängig von Frankreich.
Grüße,
Peter

Hallo und vielen Dank für die Antworten.

Also eine unserer Speditionen bekommt wohl Besuch von Behörden und hat vorab den GB um eine Begehung gebeten.
Dieser hat im Protokoll dann eine CMR mit angehängtem Lieferschein fotografiert und es so beschrieben, dass "der angehängte Lieferschein, für den grenzüberschreitenden Transport nicht als Beförderungspapier verwendet werden darf".

Wir geben entweder eine Ladeliste mit(alle geforderten Daten für ein Beförderungspapier) oder den Lieferschein nochmal in Kopie für den Fahrer. (ebenfalls alle geforderten Daten). Auf beiden Dokumenten ist auch eine Zusammenfassung mit Punkten und verschiedenen Gefahrgütern (nach UNNR, Bezeichnung, VG)

Diese Aussage, dass der Lieferschein, grenzüberschreitend nicht als Beförderungspapier verwendet werden darf, hat mich jetzt einfach verunsichert. Das habe ich noch bei keiner Schulung gehört und auch noch nirgendwo gelesen.

Auch von einem CMR war, im Bezug auf ADR Transporte, nie die Rede in den Schulungen der BG.


Vielleicht frage ich den GB einfach mal, wie er diese Aussage begründet.

Viele Grüße

Danke, ich habe per Mail nachgefragt Sobald ich Antwort erhalte, werde ich sie hier mitteilen.

Viele Grüße