Hallo Gefahrgutgemeinde,

ich habe eine allgemeine Frage an euch und würde mich über eure Einschätzung freuen.
Aufgrund aktueller Sparmaßnahmen im Unternehmen werden unsere internen Prozesse kritisch überprüft – insbesondere die Klassifizierung unserer Produkte im Gefahrgutbereich.
Bisher haben wir einen etablierten Ablauf:
Unsere entwickelten Produkte (Cremes, Lotions) werden standardmäßig einer Flammpunktprüfung sowie einem Test auf Weiterbrennbarkeit unterzogen, bevor wir die gefahrgutrechtliche Einstufung vornehmen.
Ein weiterer Grund: Über die Flammpunktbestimmung können wir die Produkte nicht nur transportrechtlich einordnen, sondern auch einer Lagerklasse gemäß TRGS 510 zuordnen.

Die Zusammensetzung kann je nach Rezeptur variieren und besteht typischerweise aus Wasser, Ölen, Emulgatoren und ätherischen Ölen. Mitunter ist auch ein geringer Anteil Ethanol enthalten.

Nun wird unsere bisherige Praxis infrage gestellt. Aus meiner Sicht ist dieses Vorgehen jedoch richtig und notwendig, da im Ernstfall sowohl Behörden als auch Reedereien oder Fluggesellschaften entsprechende Nachweise einfordern können.
Und gerade bei komplexen Gemischen halte ich es für kaum möglich, den Flammpunkt pauschal oder theoretisch zuverlässig abzuleiten – eine fundierte Dokumentation durch Prüfungen erscheint mir hier essenziell.

Meine Fragen an euch:

Liege ich mit meiner Einschätzung falsch?

Gibt es pragmatische Ansätze, wie man diesen Prozess eventuell optimieren, ohne die rechtliche Sicherheit zu gefährden?

Vielen Dank im Voraus für eure Rückmeldungen

KI ist auch nicht gratis und selbst BASF macht deren Klassifizierung mit KI-Unterstützung, es sitzen aber weiterhin echte Menschen dran.
Es hat lange gedauert, da was zu bauen.
Nein, keine Lösung in dem Fall.

Sicherheit/ Compliance sind Bereiche, an denen ein seriöses Unternehmen nicht sparen sollte. Auf die Gefahrstoffeinstufung von Kosmetika kann man durchaus verzichten, solange es keine Aerosoldosen sind, aber GG-Klassifizierung muss trotzdem sein und bitte auch WGK prüfen für Deutschland. Lagerklasse braucht man auch (wobei 10-12 optional sind).

SDB werden beim Transport an sich nicht erfragt, aber bei Verzollung/ Import, ggf. wollen Reedereien sowas auch. Fehlende Infos erzeugen Verzögerungen, Mehrkosten (leider nicht quantifizierbar).

Das Argument gegen Sparmaßnahmen ist: Klassifizierung muss sein. Angaben über die Produkte sind nötig. Wer steht dafür gerade, wenn irgendwas zusammengerechnet oder "geraten" wird? Wer zieht sich den Schuh an? Der GF? Der Controller, der 10 Cent gespart hat?