Hallo und ein frohes neues Jahr wünsche ich
...das Jahr fängt gut an...
Wir haben die oben genannte UN Nr. mit max 30 Liter brennbare Flüssigkeit.
Nun habe ich eine IMO incl. SP 363 geschrieben .
Nun wollte ich die Kiste natürlich noch einseitig mit Kl.3 belabeln...meine aber gelesen zu haben, das man es garnicht brauch
Kann einer von Euch / Ihnen bei mir etwas Licht ins dunkle bringen ....?

Gruß
Angelina

Hallo M.A.T.,
....dort steht...wenn es mehr als 60 Ltr. sind ...nach 5.2.2 Bezetteln
Allerdings habe ich ja auch eine IMO geschrieben
und dann finde ich es irgendwie merkwürdig bzw. wird es unterwegs bei irgendjemand bestimmt fragen aufwerfen

Dankeschön
...ich weiß, bei Gefahrgut ist nicht immer alles logisch
Dann weiß quasi niemand von außen.....das sich immerhin 30 L brennbare Flüssigkeit darin befindet
ohne das die Person die IMO in der Hand hält .....
Wäre es dann falsch wenn ich es trotzdem mache mit dem
Gefahrzettel Kl. 3 ,
UN3528 Engine, fuel cell, flammable........ (net: 30 L petrol) ????
Oder wird das denn eher Fragen aufwerfen ?

Ach, und die ADR Punkte, richten sich dann natürlich nur nach der Menge der darin befindlichen Flüssigkeit !?

Gruß
Angelina

Stimmt auch wieder
...ich habe Dir mal privat eine Nachricht geschickt
Gruß

Was die Logik (oder eher Menschenverstand) angeht:

Abgesehen vom Luftverkehr muss man Umverpackungen/ Overpacks nicht in den Papieren erwähnen. Das führt dann z. B. dazu, dass in Papiere 10 Kanister stehen, vor Ort sieht man aber 1 Kiste (in der sich 10 Kanister befinden, Kiste wird, da nicht durchsichtig, als Overpack entsprechend gekennzeichnet sein).

Manches ist nicht 100% Menschenverstand, sondern manches ist einfach so, wie es geschrieben steht.

Es ist im Seeverkehr häufiger so, dass ein Begleitdokument ("IMO-Erklärung") nach Kapitel 5.4 IMDG-Code zu fertigen ist, aber auf eine Markierung und Kennzeichnung verzichtet wird. Das ist nicht unbedingt immer logisch aber vorschriftenkonform.

Zu den "ADR-Punkten": Wo holen wir denn die jetzt her? Ein Beförderungspapier im Straßenverkehr wird, anders als im Seeverkehr, nach der ADR-SV 363 erst bei mehr als 1000 L Inhalt benötigt. Nach ADR fährt die Sendung völlig "gefahrlos" (siehe früher 1.1.3.1 b) ADR) und gerät erst im Seeverkehr in den Fokus.

Ich würde ggf. auf der IMO-Erklärung noch die Erklärung Carriage in accordance with 1.1.4.2.1 ADR aufnehmen und dann sollte jeder Bescheid wissen.