Hallo Luftfracht-Experten,

ist es wirklich so wie mir heute erzählt wurde, das wenn man z.B. Kanister mit Gefahrgut palettiert dann die gesammte Palette als Packstück zählt? <img src="/ubbthreads/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Konkretes Beispiel:
UN 1760, Ätzender flüssiger Stoff, n.a.g., VG II
5 Liter netto im Kanister
Für Frachtflieger gilt eine max. Nettomenge pro Packstück von 30 L.
Nach meinem Verständnis ist der Kanister das Packstück. Also könnte ich z.B. 20 Kanister auf die Palette setzen und versenden.
Jetzt heißt es, das geht nicht weil die Palette als Packstück gilt und die hat dann mehr als 30 L und darf nicht versendet werden. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="/ubbthreads/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="/ubbthreads/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Bisher war eine Palette für mich immer ein Hilfsmittel.
Ist das wirklich so ?

Moin aus Wilhelmshaven,

wenn die Kanister alle als Einzelpackstück abgefertigt und markiert sind und lose (ohne feste Verbindung) auf der Palette stehen, gilt die Palette als Transporthilfsmittel.

Sobald aber die Kanister auf der Palette z.B. durch Kuststoffband befestigt sind, kann dies als Umverpackung angesehen werden und das geht bei CARGO-AIRCRAFT-ONLY nicht, gem. IATA, Kap. 5, Ziff. 5.0.1.5.3.

Bei CAO darf in eine Umverpackung bei Klasse 8 nur ein Packstück. Oder es sind alle Packstücke (inkl. der Markierung gem. IATA) deutlich sichtbar.

Gruss

SCHUERMAENNCHEN

Hallo,
ich gehe mal davon aus, dass alle Deine Kanister vollständig den Anforderungen für Markierung, Kennzeichnung und Verpackung entsprechen. Also quasi so, als wolltest Du die Kanister einzeln versenden.
Wenn Du nun 20 Kanister zu einer sogenannten Umverpackung zusammenführst, so ist dies grundsätzlich immer möglich. Die in den blauen Seiten angegebene Mengenbegrenzung spielt dabei keine Rolle. Du kannst theoretisch hunderte von Kanistern in einer Umverpackung haben. Sollte es sich jedoch um CAO-Fracht handeln, so könnten weitere Anforderungen zu beachten sein. Siehe Beitrag von schuermaennchen. Wenn die Sendung in die USA gehen, so ist zu beachten, dass auch die Umverpackung die 25 kg Regelung gem. USG-13 einhält, da sie sonst auf einem Passagierflugzeug nicht mehr verladbar ist.

Gruz, Tom <img src="/ubbthreads/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Hallo,
danke erst einmal für die Beiträge.
Ja, die Kanister sind alle einzeln gekennzeichnet. Die Sendung geht nach Israel.
Die Anmerkungen zur Umverpackung in Kap. 5 habe ich jetzt gelesen.
Warum aber ausgerechnet bei der Kl. 8 da eine Ausnahme gemacht wird?
Und wieso nur bei CAO Sendungen. Frachtflieger sind doch dafür da, oder nicht?

Moin,

die Klasse 8 ist nicht die Ausnahme, sondern die Regel! Ausnahmen sind in 5.0.1.5.3(c) aufgeführt.
Nicht ärgern, ohne Palette reduziert sich das frachtpflichtige Gewicht :-)

Gruß Heinz Balecke
aus Hamburg

Hallo Experten,

ich muss hier noch einmal einhaken.
Folgendes Beispiel:
- 12 Kanister mit Klasse 8 in 2 Lagen (also 6 je Lage) auf einer Palette.
- jeder Kanister gem. IATA gekennzeichnet (inkl. CAO)
- das Ganze mit Folie umwickelt (man kann die Kennzeichnung auf den Kanistern
noch deutlich erkennen.
- trotzdem die Kennzeichnung außen auf der Folie auf 2 Seiten wiederholt
(inkl. Overpack)

Frage:
Müssen die Kanister so auf die Palette gestellt werden, das von allen Kanistern die geforderten Kennzeichnungen erkennbar sind?
Meiner Meinung nach nicht, da ja außen auf der Umverpackung diese wiederholt wurde.
Muß auf die Oberseite der Palette ein Pappdeckel gelegt werden?

Gruß
Schumacher

Hallo,

die Markierungen und Kennzeichnungen auf den Kanistern müssen nicht sichtbar sein. Genau aus diesem Grund ist ja eine Wiederholung und "OVERPACK"-Markierung nötig. Wenn alles sichtbar wäre, bräuchte man dies nicht (IATA-DGR 7.1.4.1 bzw. 7.2.7.1).

Pappendeckel auf der Oberfläche sind allgemein nicht erforderlich.

Sollten durch die Umverpackung die Verschlüsse der Kanister nicht mehr sichtbar sein, wäre auch noch 7.2.7.2 zu beachten, d.h. man müsste Packstückorientierungskennzeichen auf der Umverpackung anbringen.

Davon abgesehen muss auch Schuermaennchens Einwand berücksichtigt werden, wenn mit Folie umwickelt wird, ist "deutlich sichtbar UND leicht zugänglich" gem 5.0.1.5.3 b) wohl nicht mehr erfüllt. Evtl. hilft hier Rücksprache mit der LVG, ob z.B. eine Bänderung ohne Umwicklung noch zulässig wäre (m.E. ja).

Viele Grüße
Matthias Fischer

Hallo,
es gibt da noch etwas zubeachten.
Da die Pal. bei Overpack zum Packstück gehört,
unterschreibt man auch für deren Zustand. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Sollte beim Verladen/Transport irgendwo ein Nagel rausstehen und
ein Packstück beschädigen, gibt es viel Ärger.
Während des Fluges wenn etwas passiert, wird es noch bitterer.

Tag Zusammen,
habe da gerade einen aktuellen Fall zum Thema Umverpackung:
Es stehen 25 Fässer á 200 L (UN 3082) zum Versand nach Brasilien. Jedes einzelne Fass ist als Versandstück gekennzeichnet. Es stehen jeweils 4 bzw. 3 Fässer auf einer Einwegpalette (120x120cm) als Ladehilfsmittel. Die Fässer sind lediglich gebändert, die Kennzeichnung ist vollständig erkennbar.
Jetzt die Frage, die ich mir hoffentlich bereits richtig beantwortet habe: Handelt es sich bei diesen gebänderten Fässern auf der Palette um eine Umverpackung (Overpack)? Ich war bisher der Meinung: Nein. Der Spediteur war bei der letzten Verladung der Meinung: Ja.
Gibt es hierzu evtl. ein paar Erfahrungswerte?
<img src="/ubbthreads/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hallo Willi Danger,
ich würde diese Sendung eindeutig als Overpack ansehen, da die Colli mit dem Transportmittel (Palette) durch das Bändern fest verbunden sind. Die einfachste Variante wäre natürlich die Fässer einzeln aufzugeben, falls die Airline diese so mitnimmt.

Lieben Gruß vom Airport MUC