Liebes Forum,

hier nun meine erste Neuling Frage:

Folgender Sachverhalt: Wir sind ein Chemiehandelshaus und handeln u.a. auch mit Gefahrgut. Hierbei kommen unterschiedliche Verkehrsträger zum Einsatz. Im folgenden beschreibe ich meinen Gedankengang für Strasse, Bahn und Binnenschiff (ADR/RID/ADN).

Ich beziehe mich zunächst auf die Absenderdefinition: Absender ist das Unternehmen, das selbst oder für einen Dritten gefährliche Güter versendet. Erfolgt die Beförderung auf Grund eines Beförderungsvertrags, gilt als Absender der Absender gemäß diesem Vertrag.

Wir schließen keine Beförderungsverträge. Demzufolge definiert sich die Rolle unseres Handelsunternehmens als die Rolle des Auftraggebers des Absenders, das erscheint mir auch noch deutlich zu sein.

Undeutlich scheint es anderen Beteiligten zu sein, denn bei der Erstellung der Beföderungspapiere durch unsere Frachtführer (oder EVU oder Reeder) erscheint immer wieder unsere Firma als Absender im Frachtbrief respektive im Beförderungspapier.

Ich interpretiere, dass die am Transport Beteiligten hier ihre eigene Rolle nicht ausreichend verstanden haben und daher uns als Absender deklarieren.

Um hier Klarheit zu schaffen beabsichtige ich, auf unseren Aufträgen folgenden Zusatz zu vermerken:

"Im Sinne von 1.4.2.1.3 ADR/RID/ADN ist der Spediteur bzw. Frachtführer (ADR) respektive das EVU (RID) respektive die Reederei (ADN) als Absender an der Beförderung der gefährlichen Güter beteiligt und handelt im Auftrag der XX Firma."

Nun meine Frage in die Runde:
Wie sehen das die Spezialisten? Ist mein Gedankengang richtig oder muss ich einen anderen Weg wählen? Vielleicht noch kurz der Hinweis: wir haben eine sehr breite Dienstleisterbasis, das Gespräch mit jedem einzelnen DL wäre also äußerst aufwendig...
Nächste Frage: Welche Auswirkungen hat diese Falschangabe im Beförderungspapier für uns?

Ach ja, wie heisst denn eigentlich der Auftraggeber des Absenders in englisch?


Vielen Dank für Eure Einschätzungen.

Hallo Hypo,

Absender ist immer das Unternehmen, dass im Besitz der Waren ist. Ein Reeder / oder auch Spediteur etc. ist meist der Beförder.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Spediteur die Pflichten des Absenders annimmt ohne einen Vertrag.

Wenn ein Reeder etc. die Pflichten des Absenders (Übergabe Dokumentation) ausübt verstehe ich die Welt nicht mehr.

Oder anders gesagt, Ihr weist irgendjemanden (c) an Ware von A nach B zu schippern, dann ist in A irgendwo der Absender (der der auf der Ware sitzt) und in B der Empfänger. Der Reeder (c) sollte eigendlich nur das Zeug befördern. A erstellt Papiere, C Befördert und B empfängt. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Warum erstellt ein Beförderer Beförderungspapiere? Und warum nicht die Firma xx?

Hallo Kay,

ob ich denn in meinem GB- Kurs alles so falsch verstanden habe?

Die Definition des Absenders "der auf der Ware sitzt" ist mir neu, finde ich aber schön plastisch und verständlich.
Ich hatte bisher verstanden, daß ein Beteiligter sehr wohl unterschiedliche Rollen auf sich vereinigen kann. Der Spediteur oder Frachtführer sehr wohl der Absender sein kann als auch der Beförderer, bisher war das für mich kein Widerspruch. Habe ich das falsch verstanden?

Tatsächlich geht es in meiner Betrachtung eben gerade um die Abgrenzung zwischen Absender und Auftraggeber des Absenders.

Wir besitzen keine Ware (oh schönes Wort, passt ja in Deine Defintion des Absenders, der auf der Ware sitzt) sondern lagern diese in einem Lager ein. Dann beauftragen wir den Transport an einen Frachtführer, der den Transport dann durchführt.

Ich hatte verstanden:
wir: Absender des Auftraggebers
Frachtführer: Absender, gleichzeitig Beförderer
Lagerhalter: Verlader

Nach Deiner Definition bin ich damit aber falsch, oder??? <img src="/ubbthreads/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hallo Klaus,

nein Falsch bist du nicht. Nur braucht man etwas mehr Input (würde Nr. 5 sagen) um Licht ins Dunkel zu bekommen.

Ich sehe es nun so:

Ihr = Auftraggeber des Absenders
Lagerhalter (Logistiker?) = Verlader und Absender
Frachtführer (Schiffsführer/Reeder, Spediteur) = Beförderer

Auf Grund eines Speditionsvertrages (Beförderungsvertrag) könnt Ihr aber durchaus zum Absender werden, hier kenne ich natürlich nicht die Verträge. Einer meiner Kunden ist daher Versender, obwohl die Ware als auch die Verladung jener welcher bei einem Logistiker erfolgt.

Es kann aber auch sein, dass der Reeder diese Punkte alle erfüllt und somit zum Absender (für einen dritten) werden kann.

<img src="/ubbthreads/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> Wenn Ihr natürlich mit dem Reeder vereinbart habt, dass er die Pflichten des Absenders erfüllt (Dokumentation macht er ja wohl schon) und auch umsetzt, dann kann auch er zum Absender werden.
Schwierig wird es bei einem Verfahren raus zu kommen. Dann ist es meist so wie bei den Entsorgern, diese bieten zwar ein rundum sorglos und glücklich Paket an (Erstellen der Papiere, Einstufung der Ware als Gefahrgut (UN-Nr. und so), Verladung der Güter teilweise sogar Verpackung etc. aber Absender ist und bleibt der Erzeuger und der hat wie wir alle wissen meist (k)eine Ahnung.

Ich hoffe im Forum gibt es noch viele andere Meinungen, die auch gerne meinen wiedersprechen dürfen <img src="/ubbthreads/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hallo Kay, hallo hypo1967,
@Kay
Nein widersprechen will da nicht, ich sehe das genauso, dass der Lagerist hier als Absender fungiert.
@hypo1967,
gehört das Lager zu eurer Firma, oder ist das jemand ganz anderes? Wenn ja, welche Verträge habt ihr mit dem Lager geschlossen? Wenn das Lager nicht zu eurer Firma gehört und die Beförderer euch aber als Absender eintragen, dann habt ihr vielleicht nicht alles kommuniziert. Ich würde vermuten, dass es hier der Einfachheit halber nur ein Papier gibt, dass die Funktion von Frachtpapier und Beförderungspapier erfüllen soll. Und für den Beförderer seid ihr der Ansprech-/Geschäftspartner, deswegen trägt er euch wohl ein (möglicherweise auch aus abrechnungstechnischen Gründen). Ihr bräuchtet eventuell zwei Papiere (Frachtpapier mir euch als "Absender" und Beförderungspapier mit dem Lager als Absender) um das sinnvoll für alle darzustellen.
Gruß Gandalf

Hallo Gandalf,

nein, das ist nicht unser Lager, sondern ein Lager eines Logistikpartners. Wir betreiben keine eigenen Läger.

Deine Erklärung erscheint mir sehr plausibel, genauso so hatte ich es auch vermutet.

Aus dem Grund würde ich ja gerne die Verantwortlichkeiten nach ADR etc. deutlicher machen und hatte mir diese Bemerkung im Speditionsauftrag überlegt.

Wenn ich das jetzt so richtig verstehe, dann seht ihr den Lagerhalter (Logistikpartner) als Absender und Verlader. Der Frachtführer würde nur durch einen Vertrag zum Absender werden können, richtig?
Trotzdem sehe ich immer noch uns als Auftraggeber des Absenders und erkenne noch nicht, wie wir denn Absender werden könnten.

Vielen Dank für Eure Hilfe

Hallo hypo1967,
Eigentlich gar nicht, es sei denn ihr wollt unbedingt Absender werden. Dann müsstet ihr, wei Kay schon geschrieben hat, einen entsprechenden Vertrag schließen und dies dort auch so festlegen. Das zieht aber Pflichten nach sich, denen ihr evtl. nicht nachkommen könnt.
Der Absender versendet, also er führt eine "tatsächliche" Handlung durch. Ich würde es ein wenig mit dem Versenden von Briefen oder eMails vergleichen. Da ist Absender auch derjenige, der die Mail oder den Brief tatsächlich verschickt.
Gruß Gandalf

Hallo Gandalf,

das mit den Pflichten stimmt. Bei meinem Kunden ist dies "nur" machbar und wurde auch so umgesetzt, weil das Personal des Logistikers in den Verträgen dazu verdonnert wurde durch Überwachung, Audits und Schulungen des Auftraggebers eigentlich mir unterstellt ist. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> <img src="/ubbthreads/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Der Hintergrund warum mein Kunde Versender sein möchte ist eigentlich nur der, dass der Name als Absender erscheint und nicht der des Logistikers.

Na ja, und für mich... <img src="/ubbthreads/images/graemlins/smirk.gif" alt="" /> eine zusätzliche Einnahmequelle... <img src="/ubbthreads/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/ubbthreads/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hallo alle miteinander,

das mit dem richtigen Absender (im Sinne des ADR) und dann auch noch mit dem gefahrgutrechtlich nicht definierten Auftraggeber des Absenders ist so eine Sache und im Verfahren für jeden Einzelfall nach den abgeschlossenen Verträgen zu beurteilen. Bei meiner Tätigkeit (finde den richtigen) fange ich bei dem Unternehmen an, welches die Ware auf dem kontrollierten Teilstück von A nach B tatsächlich befördert (im Sinne von bewegt) hat. Danach schau ich mir die Verträge an. Um auf die Ausgangsfrage zurückzukommen, in der Tat stimmt mitunter der im Beförderungspapier genannte Absender nicht mit dem Absenderbegriff laut ADR über ein. Dort wird meist der Versender/Hersteller der Ware (oder der, der darauf sitzt) genannt. Da in den meisten mir bekannten Fällen im Beförderungsvertrag für diesen Transport des Subunternehmers keine Vereinbarung zum tatsächlichen Absender getroffen wird, beleibt Absender der, der den tatsächlichen Beförderer beauftragt hat. Das kann durchaus eine Spedition oder ein Beförderer sein. Da dieser lediglich die ihm übergebene Papiere weiterreicht, ist er dann in der Regel sehr erstaunt, wenn ihm ein Anhörbogen wegen einer rechtswidrigen Angabe im Beförderungspapier in Haus flattert. Für die Angaben im Beförderungspapier ist, um auch diese Frage zu beantworten, der Absender, der Beförderer und letztendliche der Fahrer (im Rahmen der Vorwerfbarkeit) verantwortlich. Der Auftraggeber des Absenders hat natürlich die ihn vorgeschriebenen Angaben an den Absender weiterzureichen. Nach meiner Theorie muss aus diesem Grund der Auftraggeber des Absenders bei einem gebrochenen Transport mitwandern, so dass diese Normadressaten für jede Teilstrecke eigenständig ermittelt werden sollten. Das trifft auch auf die Beförderung gefährlicher Abfälle zu (ja die Versprechungen des Sorglospaketes sind auch hier bekannt) . Zwar kann man das Begleitpapier im Sinne des Abfallrechtes als Beförderungspapier im Sinne des ADR verwenden, (wenn alle ADR - Angaben darin enthalten sind), jedoch sollte man den Absender (Im Sinne des ADR) nicht zwingend mit dem Erzeuger des Abfalls gleichsetzten. Solche Fehler im Beförderungspapier sind allerdings bei einer Straßenkontrolle nicht offensichtlich. Es liegt dann an der jeweiligen ermittelnden Stelle, neben den eigentlich angezeigten Verstoß, ein weiteres Verfahren wegen der falschen Absenderangabe einzuleiten.

Hallo hypo,

geht es Dir "mehr redaktionell" um die möglicherweise nicht zutreffende Bezeichnung als Absender im Sinne der ADR? Oder im eigentlichen darum, nicht in die Pflichten als Absender im Sinne der ADR genommen werden zu wollen?

Dazu folgende Gedanken:



Den obigen Auszug aus Deinem Beitrag bezweifle ich. Denn Beförderungsverträge kommen mitnichten nur zwischen einem Transportführer und demjenigen, der ihm das Gut tatsächlich übergibt, zustande. So ist z.B. auch der Auftrag von A an den Spediteur S ein Gefahrgut bei B abzuholen und zu C zu bringen ein Beförderungsvertrag zwischen A + S.

Beförderungsverträge gibt es als eigenständige rechtliche Definition m.E. leider nicht. Diese werden IMHO juristisch als eine Form der "Werkverträge" nach § 631 BGB betrachtet. Man beachte hier insbesondere den letzten Teil des Abs. 2:

§ 631 Vertragstypische Pflichten beim Werkvertrag
(2) Gegenstand des Werkvertrags kann sowohl die Herstellung oder Veränderung einer Sache als auch ein anderer durch Arbeit oder Dienstleistung herbeizuführender Erfolg sein.

Wenn Ihr also z.B. einen Logistiker damit beauftragt, eine Eurer Handelswaren bei einem Eurer Hersteller abzuholen, in seinem Logistiklager einzulagern und anschließend den Auftrag erteilt, Teile der Lagerware wieder an Kunden von Euch zu verschicken, dann schließt Ihr sehr wohl "Beförderungsverträge". Auch wenn das Wort selbst in dem tatsächlichen Auftrag gar nicht genannt wird.

Ob man sich also erfolgreich als "Auftraggeber des Absenders" sehen kann, ist durchaus nicht immer so eindeutig. Sehr schnell kann man auch einer anderen Eingruppierung unterliegen, ohne sich dessen bewußt zu sein.

Wesentliche Pflichten des Absenders treffen im übrigen nach GGVSEB auch den "Auftraggeber des Absenders"!
Bleibt die Frage, warum der Gesetzgeber überhaupt zwischen "Absender" und "Auftraggeber des Absenders" unterscheidet. Da die ADR den "Auftraggeber des Absenders" nicht kennt und die GGVSEB eine solche Definition nicht bietet, bleibt das Spekulation. Vermutlich wollte der Gesetzgeber das etwas klarer fassen, als es in der ADR geschehen ist - und hat damit die Verwirrung komplett gemacht.

Also - back to the roots:
Schauen wir uns 1.4.2.1.3 ADR an:
"Handelt der Absender im Auftrag eines Dritten, so hat dieser den Absender schriftlich auf das gefährliche Gut hinzuweisen und ihm alle Auskünfte und Dokumente, die zur Erfüllung seiner Aufgaben erforderlich sind, zur Verfügung zu stellen.

Damit ist also der "Schwarze Peter" wieder bei Euch als Chemiehandelshaus, die Ihr als "Auftraggeber des Absenders" jemand anderen mit welcher Dienstleistung auch immer beauftragt. Absender im Sinne der ADR sind dann zwar die jeweiligen Dienstleister. Da diese aber "im Auftrag eines Dritten" - Euch - handeln, seid Ihr wieder in der Pflicht.

Hallo Ark,

vielen Dank für Deine Erläuterungen.

Nein, mir geht es nicht um redaktionelle Themen.

Mir geht es viel mehr um eine deutliche Definition des Auftraggebers des Absenders (von dem ich übrigens immer noch nicht weiss, wie er auf englisch heisst <img src="/ubbthreads/images/graemlins/grin.gif" alt="" />) und die Abgrenzung zum Absender und insbesondere Wahrnehmung der sich daraus ergebenden Pflichten. Dies scheint mir bisher undeutlich zu sein.

Zum Thema Beförderungsvertrag: wir schliessen Speditionsverträge mit unseren Dienstleistern. Mir war nicht deutlich, dass ein Speditionsvertrag auch ein Beförderungsvertrag sein soll, ist das echt so?
Dann verstehe ich aber die Absenderdefinition nach 1.2.1 ADR auch so, dass nicht derjenige Absender ist, der den Beförderungsvertrag schliesst, sondern die Partei, die in diesem Vertrag als Absender genannt wird.

Klar ist natürlich auch, dass wir diverse Pflichten haben, das ist ja auch gut so. Den Anforderungen aus 1.4.2.1.3 ADR kommen wir natürlich voll nach. Undeutlich ist mir nur, wie wir als Handelshaus mit z.T. erheblicher Entfernung zur physischen Ware und dem eigentlichen Umschlag Absenderpflichten wahrnehmen sollen wie:
- dass nur Verpackungen, Großverpackungen , IBC, Tanks oder Schiffe verwendet werden, die für die Beförderung ... zugelassen und geeignet sind (kann ich nur vor Beladung prüfen)
- Beförderungspapier mitzugeben (geht auch nur nach Beladung)

Zwar haben wir das in unseren Lagerverträgen mit den Logistikpartnern erwähnt, aber kommen wir damit der Terminologie "hat dafür zu sorgen" nach?

Wie gesagt, ich gehe davon aus, dass wir als Auftraggeber des Absenders agieren. Um so wichtiger finde ich, dass der Absender sich darüber auch im klaren ist und die Absenderpflichten auch wahrgenommen werden. Und das ist meine Motivation hinter der Frage.

Na ja, wie sagt man so schön: aller Anfang ist schwer. Ich hatte allerdings gedacht, dass dies ein eher einfaches Thema sei und leicht zu beantworten... <img src="/ubbthreads/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Schaun wir mal, was mir noch so alles begegnen wird...

Vielen Dank auf jeden Fall an alle Beitragenden.

Und dann, wieder der Jahreszeit entsprechend: Guten Rutsch ins Neue Jahr, Glück und Gesundheit für 2012.

Hallo hypo1967,
Die Abgrenzung der Pflichten ergibt sich aus den §§ 17 und 18 der GGVSEB, aber ich denke das ist bekannt.
Gruß Gandalf

Ein Speditionsvertrag ist nach meiner Auffassung kein Beförderungsvertrag. Man kann aber beides kombinieren.

Meines Wissens wollte der GGVSEB - Verordnungsgeber dem speziell in Deutschland ausgeprägten Logistikwesen Rechnung tragen und hat ADR - Absenderpflichten national auf zwei Normadressaten verteilt, um insbesondere bei gebrochenen Beförderungen eindeutigere Regelungen zu schaffen. Gerade in Deutschland befördern die eigentlichen Frachtführer kaum noch selbst, sondern bedienen sich Dritter, was nach nationalem HGB möglich ist.

Hallo Hypo,

ich habe mich mal ein wenig in den Staaten umgehört.
Da es dort diesen "Auftraggeber des Absenders" ja nicht gibt wird hier nur der "Versender" genannt und der nennt sich "Shipper". Für einen allgemeinen Text als Erklärung hat man mir gesagt, kann man diese Person gerne auch "principal of shipper" nennen.

Ich hoffe damit können Sie leben. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

Die Frage muss mit einem eindeutigen "Jein" beantwortet werden. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Problematisch ist das deswegen, weil wir uns hier auf dem Feld des "Transportrechtes" bewegen. Eine sehr schwierige Rechtsmaterie, die eigentlich nur von Experten beherrscht wird und zu der es eine umfangreiche Rechtsliteratur mit X Auslegungen gibt. Kernsatz in der Frage, welcher Rechtsvertrag eigentlich vorliegt, dürfte daher sein: "Es kommt darauf an".

Ich will mal - ohne Präjudiz - "VERSUCHEN" die Frage aus meiner persönlichen Sicht zu klären.

"Eigentlich" ist ein "Beförderungsvertrag" eine spezielle Form des sogenannten "schuldrechtlichen Vertrages"; und zwar hauptsächlich bei der Beförderung von Personen. Er kann zwar auch für die Beförderung von Gütern abgeschlossen werden. Üblicher ist hier aber der "Frachtvertrag".

Wobei der "Frachtvertrag" zwischen demjenigen, der tatsächlich den Transport durchführt und dessen Auftraggeber geschlossen wird. Im Unterschied zum "Speditionsvertrag" MUSS der Frachtführer hier aber den Transport selbst durchführen, während der Spediteur den Transport nur "besorgen" muss. Dies kann er aber auch im Selbsteintritt tun, wobei dann der Speditionsvertrag zum Frachtvertrag wird.
Man könnte also (vereinfacht) sagen:
Beförderungsvertrag = Frachtvertrag
Speditionsvertrag + Spediteur im Selbsteintritt = Frachtvertrag

Wie erkennbar wird, sind die Grenzen zwischen den einzelnen Verträgen fließend; was auch der Grund ist, warum das Transportrecht so kompliziert ist.

Was ist nun aber mit den Dienstleistungen, die nichts mit dem unmittelbaren Transport zu tun haben? (Umschlag, Lagerung, Kommissionierung, etc?)

Der (reine) Speditionsvertrag wird zwischen Auftraggeber und Spediteur geschlossen und umfasst als Sonderform des "Geschäftsbesorgungsvertrages" im wesentlichen die ORGANISATION der Beförderung. Er kann darüber hinaus auch weitere Dienstleistungen enthalten. Dies können Leistungen sein wie sie im § 454 HGB Abs. 2 genannt sind; aber auch andere. Jegliche Dienstleistung muss aber jeweils vereinbart werden und ist nicht automatisch Bestandteil.

Eigentlich als Erleichterung dazu gedacht und oft auch so wirkend, dennoch manchmal zusätzlich Verwirrung stiftend, sind die Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen (ADSp), die bei fast 95 % aller Deutschen Spediteure angewendet werden.

Die ADSp werden wirksam durch entsprechenden Hinweis auf den Formularen und/oder im Schriftverkehr vereinbart (man achte mal auf die gerne überlesenen Disclaimer unter den Signaturen vieler Spediteure im eMail-Verkehr). Jegliche Vertragsvereinbarung mit dem Auftraggeber gilt dann als "Verkehrsvertrag", sofern Inhalt des Vertrages eine "speditionsübliche Tätigkeit" ist.
Nun lässt sich trefflich darüber streiten, was "speditionsüblich" ist - zumal die Grenzen fließend sind und sich die Inhalte ständig verändern. Ausdrücklich dazu gehören die Speditions-, Fracht- und Lagerverträge. Darüber hinaus alle Geschäfte, die mit diesen in Zusammenhang stehen.

Fazit: Ein "Speditionsvertrag" ist ein "Verkehrsvertrag" dem in Deutschland die ADSp als Geschäftsbedingungen zugrunde liegen, der alle anderen Vertragsformen des Transportrechts einschließen kann.
Zur Frage der rechtlichen Verbindlichkeit dieses Fazits, siehe den ersten Absatz dieses Beitrags. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

Mit freundlichen Grüßen
ARK
Kaufmann für Speditions- und Logistikdienstleistungen

ARK hat bezüglich des Transportrechts schon Recht. Jedoch kann jeder Frachtführer einen Unterfrachtführer beauftragen, welcher dann wieder zum Frachtführer wird. Zu der Hauptaufgabe des Frachtführers gehört die Beförderung des Gutes (nicht nur im Personenverkehr, siehe Kom. zu § 407 HGB Hein/Eichhoff/Pukall/Krien). Folglich müssen wir bei der gefahrgutrechtlichen Begriffsdefinition des Absenders (welche sich ja auf den Vertragsbestandteil der Beförderung bezieht) meines Erachtens darauf abstellen, wer mit dem tatsächlichen Beförderer welche Vereinbarung abgeschlossen hat. Dadurch können die im Vorfeld mit anderen Beteiligten getroffenen Vereinbarungen aufgehoben oder eben nicht vereinbart werden. Da der tatsächliche Beförderer aber an die Informationen zum Gefahrgut durch den Erzeuger / Inverkehrbringer etc. kommen muss, um seiner Sorgfaltspflicht z.B. zum Erstellen des Beförderungspapiers nachzukommen, muss es einen/mehrere Auftraggeber des Absenders geben, die die Informationen des (Ur-) Absenders/Versenders an den jeweiligen Absender weiterreichen. Andernfalls bricht der Informationsfluss ab.

Bin zwar schon etwas spät dran und möchte nur kurz die vom BMVBS verwendete Übersetzung für den "Auftraggeber des Absenders" weitergeben: "CLIENT OF THE CONSIGNOR"

Auf der UNECE Homepage gibt es länderspezifische Informationen in englischer bzw. französicher Sprache zu den einzelnen ADR-Vertragsstaaten, darunter auch Übersetzungen relevanter Verordnungen der Vertragsstaaten. Das BMVBS hat der UNECE eine englische Übersetzung wesentlicher Teile der GGVSEB zukommen lassen, u.a. sind alle Pflichten der Beteiligten übersetzt, darunter auch die Auftraggeberpflichten:

http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.html
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/adr/1.8/Germany_1-4-1-3.pdf


Grüße an die Runde.