Hallo liebe Kollegen,
eine interessante Frage stellt sich mir:
Im Luftverkehr kommen ca. 20 verschieden Packstücke zur Verladung auf oder in eine ULD. Damit sich alle Packstücke leichter in der ULd sichern lassen, legt man diese Stücke auf eine Europalette und umwickelt sie ca. 2-3 mal mit der allseits bekannten "Schrumpffolie".
Wenn man ganz genau hinsieht, erkennt man auch noch die Gefahrgutkennzeichen. Beim PSN und der UN-Nr wirds da schon schwieriger.
Meine Frage nun an euch: Ist dies zulässig oder stellt das schon den Bestand des "Overpacks" dar???
Für Eure Antworten schon jetzt vielen Dank!

Viele Grüße aus NRW
A.v.Deventer

Hallo AvDeventer,
das ist ein klarer Fall von Umverpackung oder eben Overpack. Die Beschriftung der einzelnen Packstücke muss eindeutig und klar sichtbar und lesbar sein. Wenn das nicht der Fall ist (wie hier beschrieben), muss die Palette als Overpack versendet werden. Das heisst, alle Markierungen und Etikettierungen der einzelnen Gebinde müssen auf der Schrumpfolie wiedergegeben sein. Das gibt sonst unweigerlich Probleme am Flughafen bei der Gefahrgutkontrolle. <img src="http://www.gefahrgut-foren.de/ubbthreads/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Sicher ist sicher!

Gruss aus der Schweiz

Ch. Maier

Guten Morgen Kollegen,

die Frage stellt sich eigentlich nicht wirklich. Die Gefahrgutpackstücke müssen, wenn es sich nicht um "Cargo-Aircraft-Only / CAO" handelt, nicht sichtbar auf dem ULD sein.
Für die auf dem ULD verbauten Packstücke wird ja ein Gefahrgut-TAG angebracht. Dieses spiegelt die Klassen / Unterklassen wieder.
In Verbindung mit dem NOTOC ist dann klar ersichtlich, was wirklich auf dem ULD verbaut ist.
Zudem ist in einem Flugcontainer die Fracht auch nicht unbedingt sichtbar verbaut.
Bei CAO allerdings muss nur die FRACHT jederzeit zugänglich sein, die Markierungen und Kennzeichnungen müssen von außen sichtbar sein. Alle wirklich relevanten Informationen stehen ebenfalls im NOTOC und sind durch das Flugpersonal jederzeit abrufbar.

Viele Grüsse

Th. Hein

Hallo zusammen,

wenn "man" der Versender ist, dann handelt es sich um ein Overpack. Selbstverständlich sind hier alle einschlägigen Anforderungen (zB CAO, Tab 9.3.A) zu erfüllen. Also "Overpack" draufpinseln und alle relevanten Markierungen, Kennzeichnen etc. reproduzieren.
NOTOC, Tags usw sind dann Angelegenheit der Airline. Bei genaueren Infos ließe sich die Sache besser beurteilen.

Gruß aus Hamburg
Heinz Balecke

Hallo liebe Kollegen,

erstmal vielen Dank für die Antworten.

An Heinz1: Wie gesagt, es handelt sich um einzelne Packstücke, von verschiedenen Absendern, also auch verschiedene Shippers.
Auf Anweisung der Airline wurden diese Packstücke zusammen auf eine EUR-Palette gestellt und mit Schrumpffolie umwickelt, damit sie einfacher in einem Container gesichert werden können.
Ist dies zulässig??

Viele Grüße aus NRW
A.v.Deventer

Hallo AvDeventer,

auf jeden Fall ist es jetzt kein Overpack im Sinne der DGR! Ich nehme an Sie sind Spediteur und haben der Airline einen Gefallen getan, warum auch nicht. Für die Flugzeugbeladung ist jedoch die Airline oder deren Handlingagent verantwortlich.
Spätestens beim Annahmecheck müssten diese Ihr schönes Pseudo-Oververpack eigentlich wieder zerpflücken, da ja nicht alles hübsch erkennbar war.

Schönes Wochenende
Heinz Balecke

Hallo Heinz1,

nein, ich bin kein Spediteur. Die angelieferten DGR-Packstücke werden EINZELN angeliefert und auch durch verschiedene Spediteure. Das Einwickeln mit Folie findet aufgrund einer Anweisung der Airline stat. Diese einzelnen Packstücke haben NICHTS miteinander zu tun.
Ich weiss, die Frage ist nervig, aber das ist das DGR teilweise auch, und erst recht die Fragen des LBA:-)

Also nochmal meine Frage: Es wird KEIN Overpack angeliefert sondern alle Packstücke separat. Für jedes Packstück besteht eine eigene Shippers. Ist es zulässig diese Packstücke so in einem ULD zu verladen wie ich es weiter oben schon beschrieben habe?

Viele Grüße aus NRW
A.v.Deventer

Hallo Herr Deventer,

da sehe ich eigentlich kein Problem. Voraussetzung ist, dass Tabelle 9.3.A und die Einschränkungen CAO beachtet werden.

Wenn alles soweit ok ist, wären Pallete und Folie dann Maßnahmen zur Ladungssicherung seitens der Airline.

Ausgang dieser Geschichte interessiert mich. Info wär prima!

Beste Grüße
Heinz Balecke

Hallo Herr Balecke,

vielen Dank für die Info.
Ich werde Sie auf jeden Fall auf dem Laufenden halten.

Zusammenfassend kann ich also davon ausgehen, dass, wenn alle Kennzeichen und Markierungen von aussen sichtbar sind, das diese Verladung so ok ist?

Sollte irgendein Kennzeichen oder Markierung nicht zu sehen sein, handlet es sich um ein Overpack.

Viele Grüße und vielen Dank

André van Deventer